近期上市的好车都在这了！

不就是一台带尾翼的甲壳虫么？每次听到有人这么说，教授都想拿两台甲壳虫和他换一辆，但想想还是算了，反正大家都买不起，他开心就好。不过，这台令无数车迷魂牵梦绕的经典跑车为啥会和甲壳虫扯上关系呢？这要从年轻有为的天才汽车设计师费迪南德·保时捷说起。

费迪南德·保时捷确实是个天才，25岁就发明了轮毂发动机和全球首台混合动力车，31岁就成为了奔驰的首席设计师，而最令他威名远播的是亲手打造了人人都买得起的“大众车”-甲壳虫，完成了希特勒“国民车”的愿望，费迪南德也因此成为了大众的第一代掌门人。

二战后，费迪南德·保时捷在一对儿女的辅助下，以甲壳虫为基础设计出了主打性能的保时捷，这也是第一款挂着保时捷品牌的量产跑车。脱胎于甲壳虫的保时捷，不仅技术结构和甲壳虫大体一致，并且40%以上的零件都和甲壳虫通用，甚至外观也像拍扁的甲壳虫，说保时捷是一辆甲壳虫还是可以理解的。

不过和甲壳虫不同的是，保时捷主打操控性、低风阻和轻量化，独特的结构与造型配合短小的车身带来极佳的操控性，一诞生就大获成功，受到了消费者的追捧。保时捷的成功不仅为保时捷带来了第一桶金和一批忠实粉丝，也奠定了未来保时捷的设计方向和特点。

传奇开启-第一代

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脱胎于甲壳虫的保时捷后来经历了多次小改款，但依然没能摆脱甲壳虫的影子，直到保时捷史上最重要的车型的出现，不过此时费迪南德·保时捷已经离世，担起设计重任的是他孙子亚历山大，不得不说，祖孙三代都是天才设计师。

完全脱离了甲壳虫的零部件，技术上也没有了交集，发动机升级为水平对置6缸，排量提升为2.0L，最大功率Ps，峰值扭矩Nm，零百加速为9.1s，极速km/h。从诞生的头一天开始就是高性能跑车，引擎也使用了昂贵的尖端技术，无论是理念还是性能都和甲壳虫大相庭径。

保时捷第一次在法兰克福车展亮相后，就获得了极高的评价，量产后即使加价40%销售，依然一车难求，原来才是加价的鼻祖。蛙眼大灯、溜背设计、后置后驱和水平对置6缸这些保时捷特征也开始深入人心，由此开创了保时捷发展的先河。

有了钱之后的保时捷也开始了为细分市场，T、L、S，还有针对美国市场开发的敞篷款Targa和注重竞技的Carrera2.7RS，值得一提的是，即便是最基础版本的T还赢得两次蒙特卡罗拉力赛冠军，牛吧？

自此开启了漫长的进化之路，从年第一代保时捷惊艳亮相法兰克福车展至今已经经历过7次换代，这应该是史上改动最多的跑车了。

什么？除了价格好像没看出来有什么变化，外观的蛙眼+溜背的设计风格却从未改变，引擎也是一直固执地固定在车尾，确实的每一次改动外观的变化都微乎其微，但其实都伴随着技术的革新，这也是一步步走向完美的基础。

寡妇制造者的诞生-第二代

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第二代全系换装了2.7L水平对置6缸发动机，标准版本车型统一更名为Carrera，保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产车型CarreraTurbo3.0也在这个时期问世，成为率先采用涡轮增压发动机的跑车。

CarreraTurbo3.0的最大马力达到了匹，5.2秒就可以破百，这是当时加速最快的民用车，因为其暴躁的秉性和难以驾驭的车身姿态，也被称为“寡妇制造者”。基于Turbo车型，保时捷还开发出了很多专门供给赛事用的赛车，使得Turbo车型不仅在跑车界名声大噪，更在赛场上席卷各项赛事冠军。

向科技进化-第三代

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第三代的一切都是全新设计，并且在科技领域有了全新的进化，除了增加四驱车型，保时捷还增加了转向助力、ABS系统、自动变速箱以及双安全气囊等先进的装备，终于和科技引领的世界接轨，开创了历史上向电子化与科技化转型的第一步，意味着成为了一台可以兼顾日常使用的跑车。

除了科技配置，保时捷的动力系统同样得到了升级，采用3.6L水平对置发动机的Carrera车型可以爆发除PS的最大马力，在5.9秒就可以破百，极速km/h，而搭载3.3L涡轮增压的Turbo车型数据更加惊人，最大马力达到了匹。

风冷的绝唱-第四代

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第四代虽然经历的时间不长，但干货却不少，成功革新的造型让这一代成了“最美风冷”，提升了20%的车身刚度、全新的发动机和首次采用的多连杆后悬，让这一代的动力和操控都格外出色，同时这也是风冷的绝唱，至今还有很多保时捷迷觉得风冷的才是真正的。

随后Turbo车型上双涡轮和四驱的引入，也让继续站在性能的顶峰，量产版Turbo首次进入了“匹俱乐部”。这一代还首次推出了GT2高性能版车型，拥有匹最大马力，由于没配备四驱系统，这也让大多数驾驶者难以驾驭。众多因素汇总在一起，使得这一代保时捷在收藏家和粉丝眼中有着极高的价值。

水冷时代开启-第五代

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由于越来越严格的排放和噪声法规，再加上风冷已经满足不了越来越猛的发动机的散热要求，放弃了坚持34年的风冷发动机，进入水冷时代。

这一代采用了全新的平台，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数，不过“荷包蛋式”的大灯也让它饱受争议，这是首次不使用标志性的蛙眼大灯。此外，这一代的也发布了GT3和全新的Turbo。

蛙眼回归-第六代

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其他不说，回归经典的蛙眼大灯这一举措就很讨粉丝开心，造型也更加时尚，风阻系数进一步降低到0.28。这一代除了缸内直喷、主动悬挂系统和PDK变速箱外，Turbo也增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。

此外，Turbo、GT2、GT3、GT3RS等车型也进行了更新，值得一提的是，最大功率达到匹的GT3RS问世，以6.5s的成绩创造了从km/h刹停的吉尼斯记录。

趋于完美-第七代

年至今代号：

经过半个世纪的洗礼和一次次的技术革新后，的性能越来越强悍，也越来越趋于完美，集结了各种先进的科技装备、强劲的动力以及时尚造型的第7代无疑是整个车系历史中最迷人的一款，新款还融入了后桥转向系统，大大提升了弯道的性能，无疑是这个级别最好玩的车型。

在年的中期改款后，全面开始使用涡轮增压发动机，入门级车型全新Carrera配备了马力的3.4T水平对置发动机，匹配7速PDK双离合变速箱时（可选7速手动变速箱），百公里加速只需4.6秒。不过和当年桀骜不驯的秉性不同的是，如今的更加容易上手，还可以兼顾日常驾驶，即使驾驶技术不是十分高超，也可以充分感受到驾驶带来的乐趣。

总结

保时捷一个传奇，每一款车都是一个经典。脱胎于甲壳虫，历经半个世纪7代演变，从日常使用到赛场，一次又一次的进化让它在延续经典的同时不断接近完美，或许这不是同级加速最快的车型，但却是最好玩的一部车，十足的驾驶乐趣以及被岁月冲刷的沧桑，都让它更加迷人。试想一下，如果开法拉利或者兰博基尼，可以这么悠然自得吗？

正如FerryPorsche所说的，“保时捷是一部可以让你白天开着它，穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比赛，而晚上也能闲庭信步的开着它去剧场，亦或是穿梭于纽约拥堵的城市街道。”