小心，马（非常）狂野。福特让我们有机会发现最新版本的ShelbyGTR，或者最强劲的野马，V8推到马力。由于他的表现比他的表弟更适应运动驾驶，现在可以放心并且可以吞下几公里。

一位美丽的美国女子经过法国是一个不容错过的约会。确实是在五月的一个美丽的星期三，我们开始用福特征服西方，发现一个伟大的汽车名称：谢尔比的最后一个版本。不是在他的美国家乡的“狂野西部”，而是在巴黎的西部（非常）伟大的地方，与Eure-et-Loir的Dreux巡回赛最强劲的野马调情。

但为什么谢尔比GTR？

谢尔比有点像福特AMG对梅赛德斯来说，或者阿巴斯对菲亚特的看法。谁已经证明他的放大标记的车辆的能力，为客户渴望更多的体育行为的喜悦训练员（不像它的德国和意大利的表兄弟，谢尔比，但保持独立）。在作为车手的职业生涯之后，已故的CarollShelby（-）开始在20世纪60年代准备生产汽车。他的目标非常简单：击败当时占主导地位的法拉利汽车。具有运动型美国风格的GT级......以及比Enzo乐队的机械首饰更有限的预算。这个梦想最终会产生英雄，它将诞生传奇的AC眼镜蛇，主要由英国制造商AC的底盘和福特V8发动机组成。椭圆形标记与CarollShelby之间的一个伟大故事的开始。

年，前飞行员确实铲断他的第一个野马谢尔比GT与份将被组装（最难得的，今天追捧）。经过修改，小马车的V8发动机从马到马。福特要遵循竞争的美国品牌，雪佛兰和普利茅斯例如很好的例子，通过提供有效的模式，使机器取胜。“周日胜利，周一出售”，表明这一格言自战后在美国成功应用。将野马变成赛马的牧场一直营业到年，然后才开始长途休息。最近，在年，第五代野马再次有权获得谢尔比编写的版本。这也将是年推出的第六代产品。它将我们带到了Dreux的ShelbyGTR。

在方向盘后面

一旦不习惯，我们就无法开车。在谢尔比，福特选择，但远不是一个业余的，因为它是一个驱动程序的控制弗雷德里克Gabillon，谁跑了显着卡雷拉杯，在GT现在NASCAR欧版。因此，它更像是我们今天为您提供的“手套箱后面”的测试。这使我们能够理解与MustangV8系列的不同之处，MustangV8系列是我们在“双马测试”中提出的福特在欧洲直接销售的故事的第一个版本。我们可以再次测试它，但这次是在巡回赛上，就在我们在Shelby进行洗礼之前。而且，如果不是驾驶的王牌，我们很快就会记住，“经典”野马不是为了骑在赛道上而设计的。V85升马力肯定是强大的（和以往一样咕噜声），但整体行为仍然很重。FocusRS的经验，更轻盈，更好地通过全轮驱动，因此在逻辑上更具吸引力，紧凑的survitaminée再次证明了它的品质。

穿过谢尔比的乘客座位，我们进入了另一个世界。我们的飞行员当天轻松处理匹马的怪物。V8发动机确实达到了5.2升的排量，因此在福特的同级车中脱颖而出（福特GT的发动机肯定是马，但它是V6双涡轮增压发动机）。如此强大，以至于所散发出来不失为美妙的声音（见/收听这篇文章底部的视频），这几乎是太多了！在运动模式中，声级确实为dB，而Dreux电路上的限制设置为96dB。因此，我们有权（非常）快速的示范故事，不要打扰邻居。但正如Tone所说，谢尔比甚至没有运动模式，“它被dB识别”。

FrédéricGabillon说：“它真的是一个非常成功的”Trackday“，它在电路上非常令人愉悦，其修改使其特别强大，有点像GT3RS（的高性能版本）。使用前置发动机，使GT成为有效的，这是一个美丽的壮举。“

“更”的事情：像赛车一样的R

不容易区分ShelbyGT和GTR。在我们美丽的黄色炸弹，门外的徽章和简单的提到“GT”......我们会撒谎？幸运的是，在里面，手套箱上面的盘子给我们安慰了一个红色的“R”，增加了GT。如果我们很高兴找到这个徽章，我们应该提到一些有利于GTR与GT相比的其他属性。车轮由碳纤维增强塑料制成，因此比铝制车轮轻得多。GTR也有点低，不太明显。更引人注目的是，背部缺乏座位再次增加体重。所以我们处于严格的两个地方。最强大的谢尔比也受益于专为她和巨大而设计的米其林杯2轮胎：前部毫米，后部毫米。

这是美国人为支付GTR而必须付出的代价。对于这样的动力，但真实的小马车及其准备的历史，这个价格相对“低”。当然配备了V63.8升双涡轮增压，但具有相同的动力（匹马）和类似的精神。从欧洲看，情况更糟。在一个不同的类别（以及其他证明价格差异的元素）中，保时捷CayenneTurbo搭载4.8升V8发动机。如果它不是直接在欧洲销售，仍然可以在法国进口GTR。一些福特经销商提供它，或者您必须在逻辑上联系进口商。在美国汽车进口例如，他们建议谢尔比GT与除欧元音轨包和Recaro座椅（但没有处罚不可避免地增加最高刑罚，万欧元）。