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与首映时间相隔18年，《千与千寻》终于在这个夏天来到了中国。当影院中《あの夏へ》前奏响起的瞬间，仿佛让人回到了18年前。在那些美好夏日的傍晚，用勺子吃冰西瓜、跟着风扇摆动的方向不停转来转去、躺在沙发上看着电视。那时候的我们从不知道什么叫失眠，也不知道什么是所谓的“手机依赖症”。

从首映时起，《千与千寻》就在一代人的成长中，扮演了非常重要的启蒙角色，令我们印象深刻，回味无穷。初入异世界的千寻，从娇生惯养，变得任劳任怨。在陌生残酷的环境中隐忍、跌倒、小心翼翼，最后凭借自身的纯真与善良在神隐世界中获得成长。

长大后才发现，“千寻”就是成长中的我们。我们告别老师、告别同学、告别学校、进入职场，从手忙脚乱到气定神闲。我们的人生轨迹，似乎都能在千寻的故事中看到些许似曾相识。

18年后，《千与千寻》终于得以引进上映。为了补偿曾经“感而未动”的时光，已近而立之年的我们来到电影院。《千与千寻》未映先火，即便我们对《千与千寻》的剧情无比熟悉，却依然能召回日久弥新的情怀。

说起汽车界内的情怀，相信没有哪款车的风头可以盖过甲壳虫。时至今日，汽车市场日新月异，全世界范围内仍然有数百万辆甲壳虫车型疾驰在路上，并且包含几十年内所有的年款车型。

尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量逐渐减少，但它仍是世界上最流行和最受人喜爱的汽车之一。

甲壳虫的历史可以追溯到二十世纪中叶，从第一代甲壳虫问世时起，就凭借着价格低廉的优势，迅速风靡了全球市场。

第一代甲壳虫取得成功之后，人们对第二代甲壳虫的期待日渐高涨。但是这期间世界局势风云变化，甲壳虫迟迟无法更新换代。人们并没有放弃甲壳虫，反而让期待日积月累，成为了一代又一代人的情怀。在接近半个世纪的等待后，年甲壳虫终于推出了第二代车型。

在新款车型推出不久后，大众汽车开始在甲壳虫车型上尝试各项新技术，不仅创造了敞篷版和涡轮增压版，而且还有特定版本，包括芭比甲壳虫、牛仔布版，以及甲壳虫沙丘版，甚至还有一些纪念版和概念车版等众多车型。

甲壳虫最后一次重新设计是在年，大众试图在甲壳虫的设计中加入一些男性气概，并且将第三代甲壳虫交由普埃布拉工厂进行，而第三代甲壳虫车型会运往全球91个市场，延续甲壳虫的“不老神话”。

然而，以不变应万变的甲壳虫最终还是败给了时代。

前不久，大众汽车最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉工厂驶下生产线。在书写了近80年的光荣历史后，大众甲壳虫汽车的生涯就此终结。大众为了告别这位曾经风雨同舟的伙伴，将普埃布拉工厂最后一辆下线的牛仔蓝色甲壳虫收藏在墨西哥普埃布拉博物馆，以另一种形式延续甲壳虫的“生命”。

用户的需求在快速改变，但是甲壳虫一直没变。甲壳虫车型的消亡，给所有打情怀牌的车企们了一记响亮的耳光，让他们明白，单凭外观和情怀再难打动消费者。

见证了甲壳虫从兴盛到落寞的一代人，情怀不能支撑起销量，但是情怀可以让有情怀的人们走到一起。

从年起，甲壳虫每年都会举办一场盛大的车友会——“甲壳虫阳光之旅沙滩派对”，每年都会有几百辆产自不同时期的甲壳虫与几千名来自世界各地的“虫迷”齐聚特拉维蒙德，共享这全球最大规模的“虫迷”聚会。

派对有一个惯例，每年都要评选出一台“最美沙滩甲壳虫”。“虫迷”自创主题，把四百余辆于甲壳虫诞生70余年间生产的新老三代甲壳虫汽车重新“设计改装”，在活动当天“盛装”走秀特拉维蒙德沙滩。这些令人大开眼界的新奇造型不仅展现了“虫迷”层出不穷的创意，还让人们体验到甲壳虫历久弥新的生命力。

写在最后

甲壳虫停产的消息一出，立马引来国内外甲壳虫车迷们的扼腕叹息。微博有一条关于甲壳虫停产的热评非常打动人心，“高中时在路上看到一辆甲壳虫。嫩绿的车身颜色，在太阳下闪闪发光。可能辛德瑞拉的南瓜马车也不过如此了。”遗憾的是，可爱的外观以及浓郁的车迷情怀都无法帮甲壳虫力挽狂澜。

虽然，甲壳虫车型已经停产。但是相信车迷们仍旧期待未来能再次与甲壳虫相遇。就像期待着白龙与千寻某天能在人类世界再度重逢一样。

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