好的故事，从来不是一蹴而就的。

在勒芒赛事中，福特GT40被称为不老传奇，关于它的故事，洋洋洒洒几千字根本说不完。

不如跟着我先画几处重点。

首先遗憾的是，GT40的首次亮相就遭遇了当头棒喝。在年的勒芒赛事中，因为车型可靠性太低，最终导致机械故障而全部退赛。

当然第一次的惨败并没有让福特停下脚步，他们坚持要证明GT40绝不是昙花一现。在经过潜心研究改进后的新一代GT40赛车MKII在年美国24小时Daytona耐力赛中一举夺魁，一时间让福特看到GT40在赛事中的潜力。

好景不长，这一版本的GT40并没有一台合适的变速箱能够完美地承载它7.0升发动机的扭矩，最终是一台凑合够用的4挡KarKraft变速箱。这些赛车当时没有进行油耗测试，在比赛之前根本无法制定进站加油的战略，之后的故事可想而知，GT40遭遇接二连三的失利。

这个时候，关键人物出现了，福特选择让赛车设计师卡罗尔·谢尔比代替John·Wyer作为车队经理。之前的记载中这样写道：在谢尔比接手GT40的时候当场就破口大骂这是什么垃圾！在福特投入无限资金和人员的背景下，谢尔比组建了自己的团队，团队中汇集了不同国家优秀的汽车工程师，他的好友肯·迈尔斯也在其中。

肯·迈尔斯是谢尔比眼镜蛇车队中至关重要的角色，是推动GT40成为勒芒赛事不老传奇的幕后推手之一，他在二战后为多个车队效力，有布加迪、阿尔法罗密欧等，早在年，他就用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。

强强联合之下，谢尔比团队在年打造出全新的GT40MKII赛车，当年便轻而易举包揽Daytona比赛的前三名；同年6月的勒芒24小时耐力赛中，打破法拉利长期占据主导地位的局面；至此福特在赛事领域名声大噪。

年的这场勒芒24小时赛事被载入史册，即便到今天，提及赛事，提起福特，都会有人说起年的这场传奇之战。当然，这样的故事也成为荧幕大片的取材对象。

电影《极速车王》的导演詹姆斯·曼高德试图将这场传奇赛事还原，为此制片方斥资打造超过10公里长的赛道，精心制作了数百件符合时代背景的细节道具。主演也是精心挑选的实力担当，卡罗尔1谢尔比和肯·迈尔斯分别由两位奥斯卡得主马特·达蒙和克里斯蒂安·贝尔饰演。

在之前的简影栏目中，我们有讲过电影的来龙去脉，简影

不是所有冠军都称得上《极速车王》。

热血再起，就在今天，《极速车王》在全国大银幕启动，上演双雄会，演绎勒芒赛道上最热血的逆传奇。导演詹姆斯·曼高德说：我希望观众能感觉身临其境，感受真正的24小时耐力赛，去体会一路领跑，驰骋赛道，并且超越极限的滋味。

作为-颁奖季最受青睐的作品之一，《极速车王》自首映以来，便征服全球观众和影评人，收获罕见的A+Cinemascore评价,92%的超高烂番茄指数，以及豆瓣8.6的高分。此外，本片在北美也力压其他大片夺得首周末票房冠军，在全球狂揽2.25亿美元的票房。

如今重新回归大屏幕，不妨去影院做一趟赛车手，酣畅淋漓一把！