本文由车动力原创，作者邓黎，转载请注明出处！

近日，有海外媒体曝光，大众或将于年停产甲壳虫车型，从而将更多的产能留给SUV的研发和生产上，如果该消息属实，那么作为全球经典车型代表的甲壳虫，将成为继辉腾之后的又一款被放弃车型。

事实上，这也不是甲壳虫首度传出停产消息。这辆走过约莫80个年头全球累计热销万辆的经典车款，其实早在20世纪初，也因为生产线迁移之故沦至停产的命运，直至现款新甲壳虫的问世。但现实终究是残酷的。

为什么大众集团会让自己的精神象征再度停产？笔者认为原因有以下几点。

其一，年9月在美国爆发的大众“排放门”事件，让大众集团目前经济状况紧张。3月11日，持续一年半的排放门事件，大众累计被罚亿美元。据年和年大众集团财报显示，年大众遭受将近16亿欧元（约17亿美元）亏损，年由于中国市场表现突出，获得51亿欧元（约54.5亿美元）净利润。

其二，甲壳虫全球销量持续下滑，早不复当年勇：年大众甲壳虫全球销量为6.4万辆，年为9.1万辆，同比下滑达30%。然而年，大众甲壳以15,,辆超越传奇般的福特T型车成为了这个星球上销量最高的车型。-年的漫长生命内，一共生产了21,,辆。

其三，曾经的国民车不再主流；对于甲壳虫的本土战场欧洲，休旅车与跨界车型当道，甚至压制轿车市场份额，更不要说甲壳虫这种特殊车型了。当越来越多的车型推向市场时，甲壳虫除了经典萌萌哒的个性造型外，其他优势乏善可陈。在人民心中，也只能留下“经典”二字了。同时新能源市场异军突起；各大车企相应制定新能源车计划，电动汽车更被认为是未来的发展方向。大众计划到年出30多款电动车，甲壳虫停产后，将有可能推出其电动版车型。

据资料显示，随着中国汽车市场的迅速成长，年以后甲壳虫打开了中国市场的大门。当时中国开始以进口的方式大量消化产自墨西哥和巴西的第二代甲壳虫，换言之进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫，其圆润的造型和2.0L自吸气发动机仍旧保持了初代的风采。

到了年大众汽车在上海车展全球首发了第三代甲壳虫，它不仅采用了涡轮增压（1.2T1.4T2.0T，部分1.4T为涡轮+机械增压），而且还推出了沙丘越野、R-Line以及红粉佳人等众多个性版本，当这一代甲壳虫销量在美国市场以30%左右的幅度下降时，采用充满个性的特别款甲壳虫来打动中国消费者的确是个不错的选择。

不过甲壳虫销量却无情地打脸大众集团，年甲壳虫全球销量25,辆，一年的全球销量总和比朗逸今年3月单月47,辆的成绩还少。因为进口身份的甲壳虫售价偏高，比同平台的上一代高尔夫贵了近十万，国内消费者更青睐诸如朗逸、速腾、捷达和桑塔纳这样大众化的车型来满足家庭第一辆、也是唯一一辆代步工具的购车需求，而过于强调个性化和个人标签过重的甲壳虫并不在主流购车者的视野中。那么，是否这个时代已经完全抛弃了复古造型的车？

答案肯定是否定的，同样是情怀车的MINI却在中国风光无限，宝马MINI在年1-2月份共计销售台，同比增长了3.5%。这和MINI产品线丰富不无关系，同样是情怀个性化小车，MINI的产品线实在是太丰富了，MINI分为2种车型，MINI和MINIJCW，其中MINI轿车有MINIMINIROADSTERMINICLUBMAN，SUV有MINICOUNTRYMANMINIPACEMAN，跑车有MINICOUPE，MINIJCW则是其性能版本，相当于宝马家族的M车系。而甲壳虫却远没有这么多车型。

一年全球销量不到不到朗逸国内月销量的一半，为了这么一款并不赚钱的情怀车，还要腾出一条生产线，任何理智又冷酷的CFO都难以接受。但是，身为一名消费者，却又无法接受这最有个性最有情怀的大众车彻底消失。在EV0、86/BRZ和中国车迷告别之后，甲壳虫也会在不久的将来继续离开，作为全球最大的汽车市场，满大街的SUV，怎么就容不下这么可爱的甲壳虫呢？