文/曾何时曾何时

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印度空军中将哈里斯·马桑德（HarishMasand）将军是年印巴战争的退伍军人，也是印度空军MiG-29飞行员的先驱。

问：您对MiG-29的第一印象是什么？

答：这是一位了不起的战士。乍一看，它看起来非常粗糙，坚韧且具有威胁性，就像准备发动攻击的眼镜蛇一样。当我第一次飞行MiG-29时，我感觉就像我在重新飞行猎人战斗机。在没有加力燃烧室的情况下，这两种战斗机在几乎所有方面都具有非常相似的性能，包括易于操作和非常轻的杠杆作用力。点燃加力燃烧器后，MiG成为性能更高的超级“猎人”。

问题：哪三个词最能描述MiG-29？

答：伟大，令人难以置信，致命。

问：印度何时购买了MiG-29，您在哪里接受培训？

答：印度于年与苏联签订了合同。年10月，包括我在内的第一批飞行员前往苏联接受训练。我们在名为Lugwaya的基地飞行了MiG-29。完成训练并返回印度后，我们开始训练其他MiG-29飞行员。

问：MiG-29的最大功能是什么？

答：它的起飞推力重量比约为1.1，战斗重量接近1.3。

问：最糟糕的功能是什么？

答：没有足够的燃料。现在，升级后的型号（MiG-29UPG）具有更多的内部燃料和空中加油设备。

问题：您如何评价MiG-29的以下性能？

A.瞬时转弯率：

答：它可以击败所有第四代战斗机，无论它是我听说过还是驾驶过的模型。无论您拉杆进入9g弯道，还是超过极限，还是通过非常微妙且平滑的操作进行优雅的弯道，MiG-29的性能都像跑车。

B.连续转向速度：

答：在转角速度（转角速度）下，您可以在ISA+10（印度大气条件，即海平面温度为25摄氏度，压力为.25hPa）的环境下永久保持9g的过载，直到燃料用完或身体不能坚持。实际上，您必须在转弯开始时控制过载，因此一切都会很快发生。如果转弯速度过快并打开了加力燃烧室，飞机将在转弯过程中继续加速，您必须承受超过9g的超载或降低油门。

C.高攻角：

答：即使MiG-29仅具有带有稳定性增强系统的液压飞行控制装置，而不是高线控飞行控制装置，也无需担心在高攻角下的偏离，并且可以实现以下目标：自由控制。那时，我曾经在印度的航展上做过尾推力演习。MiG-29会轻柔地告诉您您正在接近最大迎角。当您将要失速时，飞行控制器的推杆将被激活，但是您可以用力拉杆以使其超过。失速后，您仍然可以继续完全拉动操纵杆。这时，飞机的行为就像是一片落叶，左右摇摆。更换干净整洁，可以通过松开杠杆来完成卸载。

D.加速性能：

答案：由于具有高推力重量比和豪华车的剩余动力（SEP），干净的MiG-29可以让您在起飞后直接进入铲斗操纵装置，并最大程度地加速完成存储桶后的费率。在以约km/h（IAS）的速度完成低速操纵性能后，您可以启动加力燃烧室，用左手将起落架操纵杆置于“向上”位置，并在不进行卸载和加速的情况下启动整机。

E.爬升率：

答：由于同样的原因，这再次令人惊讶。如果我没记错的话，MiG-29将在加力燃烧室完全起飞后很快达到m/s的爬升速度。

问：您对哪架飞机进行了不同的飞机战斗训练（DACT），哪一项是最具挑战性的？

答：在MiG-29上，我们与印度空军几乎所有中队进行了DACT，以磨练双方的技能并制定正确的团队作战策略。后来，作为浦那基地的指挥官和Su-30K教练，我与Su-30进行了一系列的DACT任务。我发现Su-30最具挑战性，因为它的性能与MiG-29类似。

Su-30具有更大的内部机油，并且具有针锋相对的性能，可以在空战中持续更长时间。因此，对于MiG-29飞行员而言，挑战始终是找到一种在燃料用完之前迅速打击并逃逸的方法。

问：MiG-29的驾驶舱如何？

答：很舒服。比我以前飞过的所有苏联战斗机都要宽敞。座舱空调也非常有效，这与我驾驶过的其他苏联战斗机不同。尽管飞机上没有玻璃座舱，而且直到我从MiG-29UPG退役后才安装玻璃座舱，但我个人对圆形仪表感到非常自在，因为在大多数情况下，我偶尔会低头看仪表。平视显示器的功能不令人满意。我相信我们现在有更好的平视显示器和头戴式显示器。座舱语音信息系统非常有用，称为Natasha。

问：作为MiG-29飞行员，您对击败现代F-16充满信心吗？

答：在升级的MiG-29（例如MiG-29UPG或MiG-29M）上，训练有素的飞行员应该对击败现代F-16很有信心。

问：关于MiG-29的最大谣言是什么？

答：“MiG-29不太可靠。”在技术人员的帮助下，我亲自对MiG-29进行了可靠性研究。这是一架非常坚固的飞机。只要正确维护，其两次故障之间的平均时间就比大多数同类战斗机相同或更好。

问题：MiG-29的可靠性和可维护性如何？

答：正如我之前所说，MiG-29非常可靠。实际上，飞机的飞行前维护和保养非常简单。在飞行前和两次飞行中，整个系统只能在启动期间通过称为EKRAN的机上自检设备（BITE）进行检查。如果以这种方式维护MiG-29，则系统的可靠性将提高。

但是，在开始进行MiG-29服役时，由于过度的维护和飞行前检查，我们烧掉了许多系统，并由于缺少零件而不得不拆除东壁以修复西壁，这影响了飞机的正常运行。率和系统的未来。可靠性。也许MiG-29的定期维护要比类似的西方飞机更为频繁，尤其是对于发动机。这是因为苏维埃人用生命来换取更大推力和性能的设计理念。在早期服务的中队级维护中，即使技术人员之前没有接触过飞机，我们也大约在3个小时内完成了发动机的更换，然后又花了一个小时对汽车进行了采访。

在一开始，RD-33发动机的制造过程中还存在质量控制问题。喷嘴导叶故障以及内部异物造成的损坏。由于早期飞机中缺少前轮护罩，并且在打开进气口防护门时前起落架相对于进气口的位置，我们发生了一些异物吸入事故（FOD）。我们通过改进常规着陆和滚动技术克服了FOD问题。

有一个有趣的引擎可靠性示例。我完成任务并降落后，技术人员告诉我们，机翼兵的正确引擎已经严重受损。检查后，进气管中的螺栓松动，所有可见的叶片在被发动机吸入后都损坏了。我问这位机翼驾驶员在飞行中是否听到任何噪音，他是否注意到有必要增加正确的发动机转速来纠正偏航？他的回答使我感到惊讶。他说他没有听到任何异常动作。实际上，在巡航条件下，飞行中未损坏的左引擎需要将速度提高约2％。损坏的发动机已正常运行，没有任何问题。”

问：普通中队的飞行员在多大程度上可以进行失速操纵？这是难得的技能吗？

答：除了快速恢复和进一步机动外，任何战斗机在失速后只能做什么。因此，我认为，失速机动在战斗中毫无用处。我希望普通中队的飞行员将学会在接近失速的极端攻角下操纵飞机，并知道如何在与对手交战时迅速进入最佳机动攻角。

问：MiG-29最困难的机动是什么？

答：可能是一拳，但几乎没有实用价值。只能为完全控制飞机而发明。此外，与所有9g超载战斗机一样，飞行员最困难的部分是要在9g机动方向上注视，尤其是在低海拔地区。

问：头盔瞄准的重要性如何？

答：在早期，头盔瞄准具是一个很大的优势，即使它是一个相当原始的指向/瞄准系统，也无法显示信息。但是，头部瞄准器可以将传感器和制导导弹的头部对准目标，从而节省了宝贵的时间来锁定导弹，发射和射击。

问：在与“幻影”0的空战中，谁拥有优势，为什么？

答：毫无疑问，MiG-29具有更好的整体性能，包括推重比和空气动力学设计。

在年3月30日开始的“ExLightning”（防爆闪电）演习中，我们对MiG-29和“Phantom”0进行了对比测试。我记得MiG-29的性能超过了“Phantom”在各个方面，无论是连续转弯率还是爬升率，甚至是瞬时转弯率。这符合我们中队的期望，因为我们之前已经在理论上比较了两架飞机的性能数据。我们脑海中唯一的问题是电传飞行控制系统的性能。据报道，该系统可以在任何给定条件下优化“幻影”的性能。我们只能使用传统液压控制装置的手动控制。尽管可以在短时间内超越该控件以略微提高性能，但要设法充分利用MiG-29的性能。因此，“幻影”的初始瞬时转弯率在转弯的前90到度处表现更好，这不足为奇。不久，三角翼引起的阻力和飞机较低的推力重量比就开始拖脚。

当驾驶飞机前往幻影时，我发现MiG-29比幻影领先90度。此外，我注意到，如果您在过载增加之前增加油门，MiG-29将在9g低空转弯期间继续加速，因此您需要在转弯过程中协调油门控制，以保持最佳速度。给定过载。

由于MiG-29两个引擎的强劲推力，飞机的爬升率也更好。尽管“幻影”单引擎设计和较低的气动阻力使飞机消耗的燃料更少，但在战斗情况下，两架飞机最终几乎消耗了相同的燃料，因为MiG-29不需要在整个攻击过程中都使用。加力燃烧室始终打开。

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