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众所周知，武装直升机一直是各国陆军部队竞相追逐的航空兵器，也是提升陆军专属空中部队协同地面陆军作战的王牌武器。同时，在现代化的战争环境当中，武装直升机也能够在特定的刚需作战时间内对军事或者其他打击目标从多维度方向进行连续性进攻。由此，相对于大多数地面武器来说，武装直升机不管是在攻击的时间层面、还是在穿透阻碍物的空间层面都具有对打击目标的高超机动攻防能力。空中飞行的AH-1“眼镜蛇”武装直升机其实，自世界上第一款武装直升机AH-1“眼镜蛇”于年服役以来，许多国家也加入到武装直升机的研制、装备浪潮当中。其中，在全球武装直升机大家族里面。有这样一款武装直升机它诞生在苏联的军工、经济高速发展阶段(20世纪70-80年代，属于苏联发展的一个黄金时段)，却服役在解体、大砍军费的多事之秋，甚至还遭遇过生产线关停的境遇，命运几经多舛！不过，它在服役俄罗斯陆军空属部队以后，却爆发出强大的反游击能力。在年的车臣战役当中，这款武装直升机从低空成功压制住车臣游击部队的多轮袭扰进攻。所以，这款直升机便在俄罗斯陆军当中有了“空中利器”的称号！卡-50武装直升机但是，就是这样一款专用于反游击战(针对地面坦克、装甲和非装甲技术作战单位)、并且还能对敌方阵地前沿和纵深乃至低、高空进行军事打击的航空兵器，却仅装备10余架。(注意:它和米-28武装直升机属于同一时代的产物)米-28N重型武装直升机没错，它就是来自苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机，属于世界上第一款共轴反转旋翼式武装直升机。并且，它还有两个绰号，一个叫“黑鲨”、另一个叫“噱头”！(北约组织当时给这款名不见经传的武装直升机冠名，当时北约其实并不知道这款武装直升机的真实信息，只是知道苏联在研制新型武装直升机)当然，很多朋友应该对于共轴式反转旋翼式直升机并不是特别了解。所以，在全文介绍卡-50之前，我先给大家普及一下共轴式旋翼直升机的冷知识！黑色喷漆的卡-50首先，直升机按照旋翼数量和布局方式的不同，可以大体分为单旋翼(UH-60“黑鹰”)、共轴式双旋翼(卡-50“黑鲨”)、纵列式双旋翼(CH-47“支奴干”)、横列式双旋翼(米-12)、交叉式双旋翼(K-Max直升机)、带翼式直升机(米-6)六大种类。其实，所谓的共轴式双旋翼直升机，也就是由两副旋翼沿着机体中间部分同一桨轴进行上下排列，转而两支带动桨叶的桨轴在工作时为反向旋转，并且两副旋翼存在力矩抵消的直升机归属为共轴式。同时，正是因为共轴式旋翼的力矩可以得到相互抵消。所以，在共轴式双旋翼直升机上也不需要尾部桨叶进行机动。从个人看来，共轴式双旋翼机尾的存在，绝大部分情况就是为平衡整机结构的空气动力，保障飞行的稳定性，以及辅助直升机的操纵性能具有较好程度提升。还有一点要细说，因为共轴式旋翼式直升机并没有尾桨。所以，整机的%发动机动力便可以源源不断进入两片主旋翼当中。共轴式双旋翼结构由此，和同级别的武装直升机相比较，卡-50的升力至少提升了10%以上，飞行效率大幅度提高，这也是共轴式旋翼直升机的一大优点。其次，共轴式直升机外形轮廓比较紧凑，机体结构也较为简单。但是其飞行操作、指令系统却十分复杂，所以共轴式直升机的产量比比传统的单旋翼直升机少得多。接下来，我们步入正题，仔细聊一聊卡-50武装直升机的机体性能和综合作战能力！清晰可见的单座舱设计首先，卡-50武装直升机设计地非常小巧和灵活，以至于卡-50武装直升机的飞行和攻击都只需要一名飞行员来完成，也就让其成为世界上第一款单座型武装直升机。(不过，就后期服役来看，单座舱式对于武装直升机来说无疑是一个败笔)当然，正是由于单座舱式设计，使卡-50武装直升机的机体重量变得较轻！同时，虽然说机体采用了半硬壳式金属结构，但是，整个机身却有近30%以上的碳纤维材料制成，这也大大提高了卡-50的飞行机动能力。卡-50驾驶舱（可见密集的机械仪表盘）在安全性能方面，卡-50武装直升机的成绩和“阿帕奇”武装直升机相比较也算是不错。卡-50的机身前端位置均装备有双层特制钢板防护，在视野观测区域的透明座舱也采用了防护能力极强的防弹玻璃，进而提升其战场生存能力。据相关资料显示，卡-50的防弹式玻璃能够抵御12.7毫米机枪的连续性射击，而“阿帕奇”武装直升机的防弹效力也是维持在12.7毫米机枪射击的基准控制限度内，两机在机体结构的抗饱和攻击能力板块趋于一致特点。同时，卡-50的飞行员逃生系统(K-37逃生系统)也十分出色，它装备了世界上唯一一款专用于武装直升机逃生的弹射座椅。卡-52的弹射座椅系统和其内舱室在驾驶员受到内在(即航空器的内在结构问题)或者外在(即航空器受到外来打击的问题)危险时，飞行员便可以像战斗机飞行员一样选择弹射功能，一键逃生，俨然非常人性化，也贴切战时遇险情况。据相关资料披露:帮助卡-50武装直升机研制逃生系统的公司，耗时7年才打造出和战斗机相媲美的逃生系统，即时逃生系统只需要短短的2.5秒。(2.5秒便可以保障一个飞行员的驾驶安全，着实不错)值得一提的是，K-37也是世界上唯一进入小批量化生产阶段的专用型武装直升机弹射系统，现役的大多数武装直升机也根本没有这项特殊功能，卡-50可以算是苏式武器线路的一支独秀了！然后，我们再来说说卡-50武装直升机的动力性能。其机身中部装置了两台TB3-涡轮轴发动机，单台最大功率高达匹，有效作战半径达公里，最大航程为公里。这一参数相对于多数武装直升机来说俨然不错了。但是，相比较“阿帕奇”武装直升机的两台T--GE-涡轴发动机可提供匹马力，卡-50还是有点后劲不足。(注意:“阿帕奇”武装直升机的新式涡轴发动机紧急马力可以达到匹以上)阿帕奇武装直升机并且，“阿帕奇”武装直升机的作战半径高达公里，航程甚至接近公里。(注意:“阿帕奇”武装直升机的发动机外部还拥有厚装甲的保护，一台发动机出现故障，另一台发动机维持低、高空巡逻、侦查、打击飞行姿态，进而不会影响整机的运转。)所以说，这也注定卡-50和阿帕奇武装直升机发生战斗时，卡-50根本无法进行长时间的消耗或者过度跨区域作战，这势必会成为阿帕奇武装直升机制衡卡-50的一个法宝。接下来，便要提一下卡-50武装直升机的攻击能力了！首先，卡-50装备了一门液压式的30毫米航炮，常用备弹在发左右(注意:由于卡-50航炮射角却比其他武装直升机还要小，其在单位空间、时间内可以攻击范围也大为受限制)。其炮弹专用类型为穿甲弹和高爆弹两种，这基本满足了对地、对空的武器打击以及连续性能力。可见明显的火箭弹匣比较巧的是，卡-50武装直升机的航炮却和BMP-2履带式步兵战车(苏联的制式装备)的车载火炮一致，两者的炮弹甚至都可以无差别使用。那么，一旦在战场上卡-50急缺弹药，便可以从BMP-2上得到即时补给，反之BMP-2出现急缺弹药状况，卡-50还可以进行低空投递，从而保障地面部队的前沿攻击进程。卡-50前方的空速管和机载雷达BMP-2战车（炮口上仰的30毫米加农炮）其次，在卡-50武装直升机的两侧旋翼下端还设置有4个武器专用挂架(注意:4个用于空对地攻击的火箭弹匣，累计装备近80发火箭弹，)。按照公开资料可以得出以下信息，卡-50的外挂弹药架至少可以装备15-16枚“AT-9”反坦克导弹，可以配合地面部队有效攻击敌方的装甲或者特种型部队。其实，这款“AT-9”反坦克导弹属于一种管射式的导弹类型，可以对空、对地进行集中式攻击，可以有效加快向战争前沿推进。同时，“AT-9”的射程甚至高达10公里，在一定的条件下，“AT-9”反坦克导弹可以在超音速状态的飞行攻击下，成功穿透近0毫米的均质特殊装甲，这对于大多数坦克来说无疑是致命的。AT-9“旋风”管射式反坦克导弹所以说，这也是为什么俄军会在车臣战役中使用它进行反游击型作战的原因！既然卡-50武装直升机的整体结构介绍得差不多，那我就来聊聊为啥卡-50武装直升机的产量如此低，这便和它的两大致命缺点有关系！首先，我们就要从它的旋翼布局入手，因为卡-50采用的是共轴式双旋翼。要知道，当卡-50的旋翼处于高速机动情况下，双旋翼非常容易产生碰撞，进而造成极大的航空作战安全隐患。所以，以至于现在的俄罗斯陆军空属部队甚至将卡-50发展成新一代的反坦克武装直升机！同时，单座舱室的设计也成为了卡-50的一个鸡肋。虽然说，当时苏联的航空设计师的目的便是想发展单人式武装直升机，进而提升单位飞行员的集成式飞行、作战能力。那么，我们还是有必要介绍一下卡-50驾驶舱内的航电系统，其内部安装有4部欧比塔电脑，分别对应显示系统兼容、稳定、导航、任务管制和备用。当然，为保障单人操作便利，卡-50优先在舱室内设置了自动驾驶系统，欲以此希望减轻飞行员的负担。但是，对于飞行员来说，他们根本没有凭借自动驾驶系统得到极佳的状态来同时应对飞行和攻击。特别是在战时情况下，飞行员也不可能将希望寄托在自动驾驶系统身上。毕竟一旦导航系统遭受破坏，整机便会短暂失控，转而影响对地面部队的辅助支援效力。所以说，单人座舱式武装直升机在和平时期巡逻、维护任务还绰绰有余。但是，一旦进入战场，这种类型的武装直升机并不是每个人都看好，甚至还会因为飞行和攻击指令无法兼顾操作而沦为别人的笑柄。其实，就拿美陆军现役的主力武装直升机-“阿帕奇”来说，其驾驶舱室也是配备有两名战斗人员，一名为飞行员、一名为武器操控员。由此，在这样的双座舱人员布局下，伊拉克战争中，30余架“阿帕奇”武装直升机在很短时间内便摧毁了伊拉克的10余辆地面装甲目标以及其他军用设施，例如雷达站、油库等。卡-52武装直升机编队（双座舱设计）综上所述，双座舱结构目的便是尽最大可能提升整机的作战效力，弱化作战风险，毕竟两名战斗人员的合作攻击能力远高于一名战斗人员！所以说，卡-50的列装服役数量并不是很多(目前大多数卡-50武装直升机已经成为俄罗斯陆军的重要教练机型)，它的实用型缺点更多被改进到新一代的卡-52“短吻鳄”武装直升机中(注意:卡-52的驾驶舱为并列双座布局)，继续充当俄罗斯陆军空属部队对地、对空的重要武直力量。卡-52驾驶室不过，因为建设成本偏高，目前的卡-52“短吻鳄”武装直升机主要还是作为运输特种部队进行侦查、作战的专用特种机型！文:小记者说历史，参考武装直升机历史文献，文章仅供参考图:部分网络配图，站内配图，图片版权归原作者所有

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