学生时代，除了学习，我的课余生活基本和车有关——组装四驱车、阅汽车杂志。没错儿，我是一个铁杆车迷。先说四驱车，-年开始接触，入坑时间不算早，但入门很快。短短半年，就从啥都不会的小白跃升为四驱车里的行家老手，车的名字那简直是五花八门，叫啥都有，但是仔细研究，发现有个规律——车名都和动物有关：例如，红鬃烈马、旋转眼镜蛇、各种豹各种虎之类的，我也记不太清了，首先车名要有一股杀气，让对方不寒而栗。其实车名叫啥都无所谓，底子基本都是一样的，不同之处在于组装完成之后贴纸的图案不一样，买的时候包装是一个类似于乐高积木最小的盒子那种，长宽高大致为30cm、20cm、8cm，打开包装之后，一堆的小零件，然后就可以按照说明纸组装了，底盘是个工字型，塑料材质，装上传动轴、马达、齿轮、轮胎、最后一部把车身卡上去，差不多就可以跑了。第一台车差不多弄了快一个小时才完成，看到成品之后，成就感爆棚，接下来就像着了魔一样有了第二台、第三台、第四台车……组装的速度也是越来越快，到后来，从一堆零件到马达开始轰鸣用时不到5分钟，真的很佩服我的一双巧手！

　　买车的地方是个小卖部，老板为了招揽生意，还特意在门口搭建了一个四驱车跑道，小伙伴们可以在跑道上试车，不断改进、完善自己的车，我当时的第一辆车速度还可以，就是在弯道总是滑出跑道，看到别人的赛车跑的又快又稳，我就发现他们的车前后装了导向轮，行话叫龙头凤尾，铝合金材质，做工精美，价值不菲。从此之后，我的四驱车爱好就进入到第二个烧钱的领域——烧配件。基本上一台素车，除了底盘之外，所有的零部件都可以升级到更好的材质，从马达开始就停不下来，例如传动轴可以升级到渗碳轴、轴承可以升级到滚珠轴承、还有各种导向轮、导杆、再匹配一套高速齿轮，海绵轮胎，甚至还有专门为马达提供散热的散热器，一个铝合金材质的小物件儿，重量的话那个时候没啥概念，估摸也就是2g左右，索价好几十块，比黄金还是便宜点儿。（关于四驱车的更多资料，有兴趣的小伙伴可以自行搜索相关内容，网上图片、文字都有很多，当年我没有给他们拍照留念，现在也不想用网上的图片来凑数）我的整个玩四驱车生涯，买了大概三十几台车，也就千把块钱，但是在升级配件上面的支出，至少是买车的5倍，这就像玩单反后来烧镜头，玩HIFI后来烧线材一个道理。后来上了高中，四驱车好像一夜之间消失了一样，至少是玩车的氛围没有了，可能是周围的小伙伴都要好好学习，应对接下来的高考吧。

　　我不记得我从什么时候开始阅读汽车杂志，大约是98年、99年那会儿，只清晰记得有一天晚上路过一个报刊亭，用零花钱买了本《汽车导报》，回家后就津津有味的翻开，其中有一篇文章是兰博基尼（当年的名称是林宝坚尼，嗯，没错，就是这个名字，华南那边的汽车类杂志，早些年受香港汽车文化的影响，包括汽车品牌、车型名称的中文译名等）这篇文章是以访谈的形式，专访了一位林宝坚尼鬼怪的车主，鬼怪，是兰博基尼上世纪90年代神一般的超级跑车，是Countach，中文的译音叫康塔什的后继车型，也就是现款我们耳熟能详的的兰博基尼大牛Aventador的爷爷，Aventador的爸爸是Murcielago，Murcielago的爸爸就是这篇访谈的主角——鬼怪，英文名Diablo，这是我对兰博基尼的第一印象。以至于在之后的五年时间里，我固执的认为林宝坚尼比法拉利更高端，现在想想，那时真的是图样图森破！在那个互联网还不普及、上网还要拨号的年代，基本上不可能在互联网上看到这款车的详细资料和更多的图片，况且那时几乎没有专门的汽车网站，三大门户网站倒是有汽车频道，不过内容基本上都很有限。

　　对于从驾校出来之后就一直开越野车的人来说，加速凌厉，变线直接、侧倾小，刹车线性有质感的性能车总是具有无穷的魅力。年前后，实在忍不了家里那台老古董，准备购置一辆加速能进7秒的轿车，备选三款车型，斯巴鲁WRX、高尔夫GTI、Saab-95Aero，前两款40w以内，Saab稍微贵了十来万，54.8w，个人偏向Saab，前两款一个拉力赛车的民用版，一个大众的小钢炮，都有些不够稳重，像大玩具，后者虽然贵一些，但是家用商用两相宜，小众品牌，看起来低调奢华有内涵。关键是试驾体验很好——当时直接打电话约的销售，谈了下意向车型，表示希望能深度试驾一下。销售让我稍微等一会儿，没过几分钟，电话回过来，让我提供目前所在方位，他们亲自把车开过来。20分钟后，销售真的把一辆崭新的Saab-95Aero开到了楼下。我把驾照递给销售，他看了一下，放心的说，先生你比我驾龄时间还长，刚才过来路况非常好，由您来驾驶吧，我坐副驾。就这样，我如愿的开上了朝思暮想的Saab。我们在一段封闭道路，反反复复的加速、刹车、过弯，大约试了有四十分钟，我都不好意思了，基本很满意。

　　对车本身我前期做了细致的研究，从技术、安全、文化等都非常认同这家来自于瑞典的北欧小众品牌，再加上销售专业、热情的服务，我觉得这事八九不离十了，我让他先回店里，我这边考虑好了去店里办手续。回家和家人商量，为此还专门开了一次家庭会议，讨论的结果不太美妙，家人的意思是劝我再缓缓，毕竟落地快60w，要不先看看马自达6或者帕萨特之类？或者换个同价位的越野车更实用？然后，就没有然后了。以至于，那段时间我一直觉得特别对不起销售那小伙儿，电话沟通了一次，他善解人意的说，没关系先生，这么贵的车是要和家人好好商量，不能因为一辆车和家人闹的不愉快，我这边要是有啥厂家的优惠政策我会跟您保持联系。我居然又被感动了一次。又过了几个月，好像是秋天吧，萨博在全国范围还做了一次试驾，是道路试驾，销售邀请我去，我也没客气，把Saab-93t又使劲儿的开了一把。Saab这一页算是翻过去了。后来，Saab这个品牌彻底消失在历史的长河中，很多00后的孩子，如果不是骨灰级车迷，估计听都没听过这个品牌。

　　年之后，国内上市的性能车越来越多，我的试驾经历也像开了挂，基本试驾了国内汽车市场上主流的各款车型，价格从低到高大致有皇冠、高尔夫GTI、奥迪TT、TTS、英菲尼迪G35、雷克萨斯GS、英菲尼迪FX35、保时捷Boxster、Cayman、CaymanS、卡宴S、卡宴Turbo、Carrera、CarreraS、奥迪A8全系（6缸、8缸、12缸）、宝马X5、Xi、GT、Li、宝马Li、宝马M全系、奔驰S、E、E、奔驰AMG全系、阿斯顿马丁DB9等，感谢那些曾经一起混汽车圈的各位兄弟的支持，只要我想试驾某款车，不是那种价格极其昂贵的稀有车型，他们都会想办法帮我实现。

　　奔驰S65是我试驾过的动力最猛，最舒适的行政级轿车，全油门加速时那种排山倒海的磅礴气势至今记忆犹新。另一台V12车型是阿斯顿马丁DB9，DB9的行驶品质自然很高级，奢华的用料、细致的做工是加分项，但就驾驶乐趣来说，更加推崇保时捷，那种人与车的沟通感、默契感，油门、刹车、转向的反馈，真的让喜欢驾驶的人上瘾。价格只有马丁的三分之一。但是从气质、腔调这个维度来看，阿斯顿马丁是独一份，在气质、气场这一块儿，马丁拿捏的死死的。

　　其他的试驾活动，更多的是一些场地驾驶。相较道路试驾来说，场地试驾侧重绕桩、急加速、全力刹车这类项目，很难体会到一台车全天候的试驾感受。场地试驾中，我感觉驾驶感最好的就是F82的宝马M4，虽然只有马力，但是宝马M对于车子在底盘调教方面的深厚造诣确实不容小觑，这款车非常听话，能最大程度的遵循驾驶者的意图，执行驾驶者的指令。比起动辄五六百马力的动力猛兽更能人车合一，非常棒！宝马M与奔驰AMG的区别，窃以为前者更精于把每一马力都调教的恰到好处，在底盘的调教上也精益求精，止于至善。后者崇尚大排量大马力，以及“一人一机”的理念。

　　谈到极致的驾驶乐趣，不得不提来自英国的跑车——路特斯，和那些“直道王、弯道亡”的大马力不同，这间英国的跑车品牌誓要把轻量化做到极致，以当时试乘的ExigeS为例，马力只有匹，但是车身质量仅仅只有kg，比微型车还要轻，加速感很刺激。试乘之前的程序就很特别，当我听到一阵阵类似竞技型卡丁车的轰鸣的时候，我想着该我上场了，销售却跑进来让我在展厅稍等几分钟，要让他们的试驾专员先跑一会，让车的油温和轮胎温度达到最佳状态，忘记说了，这款大号“卡丁车”装配的是赛车才用到的半热熔胎，优点有很多，抓地力更强，操控更好是最主要的，缺点也很明显，磨损特别快，不适合普通道路。由于是手动挡，变速箱还是偏赛车化设定，不经过专门的路特斯培训还开不转，我被临时邀请只能试乘，短短的几分钟试乘体验，让我见识到了还有一种手动驾驶的方式叫做“路特斯模式”，完全就是开赛车，咱一般的手动挡驾驶方式的慢抬离合缓加油在这台车上不适合，这车的踩离合、换挡必须非常迅速，快到那种你感觉要是普通车这么开，10次有10次都熄火，没啥说的。但这车是典型的“有加速、没极速”的车，毕竟是一台四缸的机械增压引擎。内饰方面，用路特斯人的话说就是，路特斯就没有内饰！真的是只有内，没有饰！车厢到处裸露的是铝合金和塑料件儿，从不掩饰，也不装饰，很简单，最原始。

　　后来的后来，除了那些价格昂贵的超跑之外，性能车领域，车的内饰越来越豪华，各种辅助系统越来越多，车身越来越重，乐趣越来越少。我记得大概是年前后，我试了下某电动车品牌的最强车型，3秒多的0-km/h加速成绩，给我的感觉就是除了快，什么都没有来。那一刻，内心空落落的。仅仅二十多年，汽车的世界变化为何如此之大！对于车，我们每个人的内心深处，都希望拥有一台可以带入感情的忠实伙伴，而不是仅仅定义为代步工具。曾经喜欢的车，追过的那些车，有的停产、有的换代换的不伦不类。未来，燃油车越来越少，多年之后，我坐在能自动驾驶的车子里，从A到B，从B到C，体会不到任何的驾驶乐趣。只能感叹一句，爷青结。

Saab9-5曾经最爱的车

这内饰，一眼中毒，仅与驾驶有关

劳斯莱斯幻影

那个年代的广告片，拍得特别有感觉

最经典的7系，无法超越

W奔驰S多少车迷的梦想之车

感受迈巴赫的内饰氛围

在M2C之前，这是BMWM最有驾趣的车型

CountachLPI-4爷青回

永远的经典，永远的兰博基尼