能扣上人民之车这个称号的车子并不多，全球车系销量榜首的卡罗拉算一个，美国平民跑车野马也是其中之一，还有汽车历史上第一部采用流水线生产的福特T型车，当然也不会少得了大众集团的甲壳虫。

甲壳虫是一个传奇的名字，全球单一车型销量榜榜首，注意是单一车型。甲壳虫从年一直生产到年停产，这65年年间，总共销售了万台。

甲壳虫是大众生产的第一款车型，准确来说，其官方名字应该叫TYPEONE，只不过民间更多的人习惯把它称作甲壳虫，此后大众汽车也默认了这种叫法。

甲壳虫的历史可以追溯到年代的纳粹德国。当时纳粹党党魁阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的国民都开得起的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·保时捷（你没看错，就是保时捷的创始人）来完成这项任务。

实际上，希特勒借“人民之车”这个幌子，把甲壳虫包装成募集战争经费的理财产品。

甲壳虫本身是针对经济能力相对不富裕的家庭，然因第二次世界大战，甲壳虫反而大量被投入战事里（约逾五万辆），而只有部才投入民用。

希特勒当时对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速公里/小时、售价不超过0马克。

至二战结束，甲壳虫又再次投入生产。时值战后，欧洲经济百废待举，甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。

并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘发动机，这是它能成为长寿车的原因之一。

初期的甲壳虫采用1.1L风冷发动机，马力约26匹，匹配4速手动变速箱，车速接近km/h，并且油耗相对少。车辆自重约公斤，采用扭杆独立悬挂，行车相对平稳、便于维护。

后置发动机后轮驱动的布局能空出车头较大的空间作行李箱。

发动机为气冷式设计。其散热效率虽不如今日普遍的水冷式，但在严寒冬天不必担心水箱结冻，在二战军用版上更是实用。这种特点至今仍然沿用在保时捷的各级别轿跑中。因为甲壳虫底盘为密封式，掉入水里也不会马上下沉，甚至可以当作船只使用。

说了这么多，也是时候给大家放点图给大家欣赏甲壳虫的魅力了。

在美国也有不少民众将甲壳虫改装成直线加速赛车。

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