在年特种设备市场协会（SEMA）贸易展上，雪佛兰推出了电动COPO卡马罗，受到嘘声的欢迎。人群似乎认为，电动马达在性能汽车文化中没有立足之地。原来雪佛兰只是犯了早入党罪，因为今年EV在。在SEMA展会上，有多种选择，可进行入车转换，并展出至少9款EV交换经典车型，从福特的F-到热棒杂志著名的X三五项目，以及由阿灵顿性能公司制造的氢燃烧LS动力的48雪佛兰卡车（不是电动的，但肯定不是传统的SEMA票价）。所有人都被感兴趣的人群包围着，网上画廊里挤满了人。如果有人的嘘声，他们正在悄悄地做，许多人似乎认为这是经典汽车收藏的未来。是吗？应该是吗？

我有机会在活动前驾驶一辆表演车，超形式特斯拉电机眼镜蛇复制品，Mkiii-e。发动机罩下有伏特市场，但可能不是那些车库里已经有一辆经典汽车的人。

Superformance提供有执照的谢尔比延续车，复制了原作的所有怪癖和粗鲁性-眼镜蛇是最原始的红肉驾驶体验之一。但该公司也有自己的生产线，在发动机选择上提供了更大的灵活性，以及一些现代设施，如线圈悬架或额外的NVH保护。

"你开过原眼镜蛇吗？"热只是通过整个汽车。Superformance的大多数客户都乐于放弃一点历史准确性，以换取具有大型挡泥板照明弹、定制内饰和各种发动机选项的热传输玻璃纤维体版本更少。真正的谢尔比跑车售价为7位数，这使得复制品市场，即使汽车达到10万美元的范围，一个直线上升的讨价还价。纯粹主义者去为礼貌的福特小块或吵闹的s，但你可以买一辆车准备任何常见的经典福特V-8，以及现代土狼5.0L或巨大的7.3L哥斯拉。你甚至可以得到一个眼镜蛇和下降在喘气雪佛兰LS发动机。赫克，如果你想要法拉利V-12合二为一，店里的人会尽力帮助它成为可能（它已经做了）。但是，在午夜蓝色宽宽的MkIII跑车上放置一个电动马达，天真地坐在卷起的门边，对于Surebformance首席执行官兰斯·斯坦德来说，它几乎没建成。

"起初他有点不情愿，"乔车库的老板乔文·卡蒂奇说。卡蒂奇和斯坦德是近40年的朋友，经常互相跳出想法。卡蒂奇被眼镜蛇电气化的技术挑战迷住了，但他说斯坦德担心缺乏感官兴奋。"他总是对噪音说三道四，"卡蒂奇说。最后，Stander被同样的事情所赢得，它赢得了这么多第一次EV驱动程序的即时扭矩和无休止的加速。卡蒂奇说："开车的人事后都有不同的感觉。当然，磅英尺的扭矩是一个改变心灵的。

那磅英尺是调低的版本。MKIII-E中的电机是特斯拉S型的后驱单元。弹出打开甲板，你会发现它藏在后轮之间，在有机玻璃窗后面可见。引擎盖下是一个定制的电池组，由两个LG能源16电池单元组合成一个32千瓦时的电池组，适合约英里的范围-假设你只做甜甜圈的一部分时间。斯坦德说，原来的建设是无法驾驶的轻量级眼镜蛇，立即把/35-18尼托轮胎变成污迹和烟雾。这是同样难以停止，因为再生制动的设置，在特斯拉模型S来这么辛苦，他们会旋转汽车周围。"这需要一些调整，"他说。

卡蒂奇说："我们必须学会如何做到这一点。在你开始建造东西之前，你确切地知道如何去做。然后你开始建设..."他落后了，但推论是明确的，电机转换仍然不像传统的发动机交换那么容易。