大众最著名的甲壳虫车型即将停产的消息传出来不是一天两天了，而导致停车的原因则主要是因为大众需要挪用研发甲壳虫的经费，来打造目前市场正热的Crossover车款。

按理说，这一做法倒也无可厚非，一个企业营销什么项目一定是从经济角度出发的，现在SUV市场热销，加大投资可以理解；而就甲壳虫现在的市场定位来看确实是年轻人的精英座驾，而且更加偏向女性消费者，比较小众，自然销量也不会太好。

不过话说回来，甲壳虫作为大众的经典车型之一，真比较有历史的，而且并不是第一次停产。今天我们就来说说甲壳虫的故事。

可以说有一种文化就叫做甲壳虫，作为一款汽车，没有什么能比给一个品牌赋予灵魂更宝贵的了。而甲壳虫，作为人们无论从什么角度都能一眼认出它的“世纪之车”，以其经典而新的设计，成为大众汽车品牌灵魂的代表车型之一。

甲壳虫的由来

说到甲壳虫的历史，一定要提到它的鼻祖——费迪南德·保时捷（年9月3日–年1月30日），他设计了甲壳虫汽车，是保时捷公司的创始人。这位伟人一开始的创业路并不是十分顺利，甲壳虫的原始草图始于年，费迪南德在奔驰等公司因才华横溢而受到排挤后，自立门户，成立保时捷汽车公司（当时以设计为主），并设计出一款车型草图，目标是收入一般的广泛群众，当时他并没有实力生产汽车，于是将此项设计向各大汽车厂商推荐，但未被重视。

费迪南德·保时捷与他的俩个儿子

世有伯乐，然后有千里马，年的柏林车展上，希特勒提出了国民车计划，于是，费迪南德·保时捷跟希特勒想法不谋而合，也终于有了一个正式推动力，年1月17日费迪南德·保时捷完成了国民车项目的详细计划。

年1月17日费迪南德·保时捷完成了国民车项目的详细计划

VW30在Grossglockner进行道路测试

年4月20日希特勒的生日，保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型

年生产的VW38车型确定了国民车的最终样式。初代甲壳虫外形圆润，采用4缸水平对置风冷发动机以及后置后驱布局，它在年投入量产，然而随着二战的爆发，大约有超过5万辆甲壳虫被投入战场，留在民用市场的却仅有可怜的部。德国战败后，沃尔夫斯堡的大众汽车被英军接收，英国人在这座曾遭盟军轰炸的工厂废墟中发现了甲壳虫的图纸，从此甲壳虫再度投入生产。

大战之后的欧洲百废待兴，正因如此，结构简单、经济可靠的甲壳虫迅速取得成功，成为了欧洲市场最受欢迎的家用汽车，同时还出口到美国等数十个国家和地区。从年重新投产到年，大众用10年时间生产了万辆第一代甲壳虫。

截止年2月17日，第辆大众甲壳虫汽车驶下生产线，超越传奇般的福特T型车成为了这个星球上销量最高的车型。

上世纪70年代末，面对福特Escort等竞争车型的压力，大众在家用车市场以前置前驱的高尔夫和POLO取代了第一代甲壳虫。不过第一代甲壳虫却并未从此消失，而是被大众安排到自己位于巴西和墨西哥的工厂中继续生产了25年。直到年7月30日，编号为21,,的最后一辆初代甲壳虫汽车驶下生产线，为这款世纪车型的传奇一生画上了圆满句号。这也就说甲壳虫的第一次停产。

我们现在常见的甲壳虫发布于年，这款车型更接近它的鼻祖，尤其是从车顶一直延伸到车尾的线条，几乎是老甲壳虫的翻版。这使得新甲壳虫从上一代圆润饱满回归到流畅动感，所以大众宣称新甲壳虫更动感、更有力量、更加运动，虽然现在每年都会有一些小型改款，但大致风格不变。

截止目前，甲壳虫停产的消息虽然传的沸沸扬扬，但国内并没有停止销售，至于究竟是否真的停产？什么时候停产？后视静将继续

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