前面的章节里已经提到了机翼结冰的时候容易造成升力不足而失速，失速之后如果飞行员及时应对处理得当还是有很大机会成功脱险的，可如果陷入了失速尾旋几乎就没有生还的机会了。即便是动力强劲的战斗机在遇到失速尾旋后或许也要借助反尾旋伞才能改出，民航客机一旦陷入失速尾旋必然是凶多吉少。眼镜蛇机动属于过失速机动失速是升力不足掉高度，而失速尾旋是飞机掉高度的同时还会出现翻转，本来飞机失速就已经够让人后怕了，再加上陷入尾旋后可能无法判断准确方向，无疑为飞行安全再次蒙上了阴影。因此除了一些战机必须要训练失速尾旋改出的科目而让战机故意进入失速尾旋，其他飞机如客机、轰炸机、运输机则严禁进行尾旋科目的训练。年2月6日晚上11时47分，伯根航空号航班在多米尼加共和国普拉塔港起飞5分钟后突然陷入失速尾旋状态，最后坠入茫茫大海导致机上人全部遇难。事后根据黑匣子记录显示飞机在起飞过程中副驾驶和机长面前的空速表速度不一致，机长按照副驾驶的空速表离地爬升。客机被禁止飞失速机动爬到空中后机长却误认为两个空速表都失灵了，飞机空速管被堵塞自动驾驶仪却选择相信了那个错误的数据：提示飞机飞行速度太快而将机鼻上仰。副驾驶这边空速在不断降低，最终引起了驾驶杆的抖动，这是非常明显飞机即将失速的征兆。可此时机长和副机长面对同时发出的超速和失速警报已经完全懵了，还没等他们反应过来飞机开始下坠并进入翻滚阶段，这下飞机陷入失速尾旋彻底没救了。年3月23日凌晨俄罗斯航空号班机在由莫斯科飞往香港的过程中突然在万米高空45度角急速右倾，飞行状态的剧烈变化让升力瞬间降低飞机开始下跌。而在下跌过程中自动驾驶仪为了修正飞行状态而决定将机头上仰，这个操作让飞机不仅出现失速更进入了尾旋状态。2分2秒之后飞机撞上了冰冷的山脉，机上75名人员全部遇难。而这起事故的起因仅仅是副驾驶违规将其15岁和12岁的儿女带到了驾驶舱体验飞行，小男孩错误的操作触发了飞机的方向控制器而让飞机迅速右倾打破了飞行平衡后最终进入螺旋下坠，虽然副驾驶拼尽全力想要挽回飞机但命运之神还是没有眷顾他们。客机失速后会掉高并陷入尾旋想要拉平陷入失速尾旋的飞机需要非常一股强大的力量才能让其摆脱尾旋状态，所以人们才在一些战斗机上加装反尾旋伞帮助其改平，但现实情况是禁止客机进入尾旋却没有帮助客机改平的装置，希望有一天客机上也能装上反失速尾旋伞。通俗易懂的武器知识科普小站，欢迎

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