3月3日，随着一声令下，红莲大桥的架桥机经过20多天调试顺利组装完成，犹如海面出现了一条体型庞大的红色“甲壳虫”。

至此，红莲大桥正式进入标准段钢箱梁铺设阶段，为年内全线贯通打下坚实基础。

小南了解到，该架桥机类别为桅杆式起重机，本次架桥机调试安装首先需攻克的技术问题是海上施工的局限性。

据承建单位中铁十八局相关负责人介绍：“海上吊装不同于陆地吊装，其作业影响因素远多于陆地吊装。”

首先，设备安装对于风速的要求极高，海上风速一般比陆地风速大，常年平均风速达5-6级，大大增加了架桥机安装的作业风险。

其次是海上施工经验的单一性，承建单位为此聘请了专业的设备安装队伍，针对设备安装技术难点、风险控制等关键因素进行多次交流。

最终，通过现场多名技术人员的合理调配，科学组织，安全管控，成功克服了海上作业风险和高空作业风险等诸多困难，安全高效地完成了红莲大桥架桥机安装任务。

小南在现场了解到，红莲大桥钢箱主梁设计全长米（包含结合段长度），全桥共分39个梁段，其中标准段34个、加强段2个、钢混结合段2个，合龙段1个。

目前，红莲大桥钢混结合段悬臂拼装已完成，下一步，将正式开启标准段钢箱梁铺设，标志着红莲大桥钢箱梁架设工作步入新开端。

出品：南沙区融媒体中心

编辑：chensl

文字：谢子亮

图片：刘伟

视频：刘伟

通讯员：中铁建南沙投资

投稿邮箱：nanshanet