优雅和艺术品存在于过去，同样也存在于未来。

文｜袁梦泉

“再也没有人能设计出漂亮的汽车了！”

“现在的汽车真是又丑又俗！”

“优雅的设计全成了过去时！”

但凡谈论车辆美学层面的东西时，汽车爱好者也好，假装懂车的媒体也罢，都会抛出类似上面的观点。这是似乎是懂车帝们司空见惯的标签，毕竟很多摄人心魄的车型——比如捷豹E-Type、兰博基尼Miura、ACCobra（眼镜蛇）等都是出自几十年前，也难怪他们会拿这些此类车型作为衡量现代汽车设计的标准，不自觉地怀念从前。

兰博基尼Miura登顶英国Autocar“辆最美车型”评比

英国权威汽车媒体Autocar最近评出的“大最美车型”排名就是这种厚古薄今态度的写照，排名前列的车型几乎全部来自五、六十年代那个时期。虽然也有很多新车出现在这份榜单中，但本世纪只有三款车型进入了前25名就很能说明问题。更为重要的是，从读者们的评论里也可以看出新车们并不怎么受欢迎，这似乎已经成为了一种标志性和必须正确的评价姿态：老车一定优雅耐看，新车大多庸俗不堪。

和懂车帝谈论汽车设计时，

他们十有八九会抬出ACCobra眼镜蛇

这是否意味着汽车的设计艺术永远停留在了那个时代了呢？诚然捷豹E-Type们会在他们的历史地位上熠熠生辉，代表着设计师心中的黄金时代，不过我们是否想过：这会不会是“有情怀就能为所欲为”的另一种形态呢？

在想清楚这些之前，我们先解决一个棘手的问题：汽车的“美感”是如何构成的？

款丰田GT

虽然每个人对汽车设计的感知不同，一千个人眼中一千个哈姆雷特，但与其高估我们自己那捉急的审美能力，不如说其实是人们倾向于那些「大家都说好看」的汽车，这有点像一个沉默的螺旋，因为设计并无统一的标准可言，只不过当一辆车的设计被提及的频率很高的时候，它就有可能真的是一辆「好看」的车。

菲亚特Multipla足够个性，但它「好看」吗？

举个栗子，没有多少人认为菲亚特Multipla是一辆可以带给人视觉享受的汽车（尽管在少数人眼里它个性爆表），丰田普锐斯和马尔科斯Mantis同样如此，但看久也会觉得还好。如果说只有60年代的跑车才配得上赞美和经典的话，那阿斯顿马丁DB7、克尔维特Stingray和丰田0GT恐怕早被人们忘在脑后了。

阿斯顿马丁DB7

其实很多被认为「好看」的汽车和真正的「美感」并不挂钩，比如蓝旗亚DeltaIntegrale的设计充满了目的性；款道奇挑战者是经典无疑，但它的方形前脸看上去很野蛮粗糙；大众Up一问世就褒贬不一，其过于简洁的设计和那些习惯了线条纷呈复杂审美的车型们自然背道而驰。

初期的道奇挑战者气场很酷，但严格来说并不美丽

所以如果说车辆的「美感」非得有一个标准的话，那就是细腻的车身比例，精致平衡的整车尺寸和悉心考虑的细节设计。在阿尔法罗密欧Spider、保时捷和宝马Z8身上，你就可以看到这些理念的极致体现。

款阿尔法罗密欧Spider

速食时代当前，情怀成为了一股不可低估的力量。但你必须承认保时捷Spyder、法拉利/、AMGGT甚至菲亚特等现代化的汽车都是十分漂亮的作品。当然了，在苛刻的批评者眼中，这些车型多少都运用了各自品牌复古车型的经典设计元素，好像现在的设计师都是在炒冷饭一样。但很多人都忘记了一件事情，「美感」从来都是相对而言的，没有对比就没有伤害，每一款优雅、美观的汽车，都有同时期丑陋的车型作为背景衬托，甚至是自家品牌的产品。

保时捷Spyder绝对是本世纪产出的最经典汽车设计之一

虽然愈发严苛的安全法规对汽车设计存在着很多限制性因素，但我们可以发现当前的汽车在设计上具有越来越强的攻击性与侵略性，这多少反应出了社会浮躁、功利的本质。再加上SUV市场日进斗金，从上到下各个级别汽车品牌都醉心于此，导致了大量SUV车型的投放，而真正可以体现汽车线条之美的跑车和轿车却销量逐年下滑，也是略显讽刺呢。

Urus是当前设计趋势的最佳代表：

充满「攻击性」的「SUV」

另一个明显的问题是，车型设计总是和市场、利润、成本等因素存在不可调和的冲突，伴随着车型生命周期的缩短和消费者对「新鲜感」贪得无厌的追求，创造「过于完美」的车型之后，如果在更新换代时无法突破自己，实际上有可能是给自己挖了一个大坑。

捷豹E-Type就是一个最明显的例子，虽然它在年推出之后好评如潮，“E-Type=捷豹”的思维从此留下烙印，但正因为它的光环太过耀眼，导致捷豹自此之后很长一断时间都无法走出E-Type的影子，其他产品线（如XJS）想在设计水平上达到E-Type的高度难度堪比登天。

而最近的例子是，奔驰新一代CLS都快被批评者们的口水给淹死了……

因为E-Type太过成功，捷豹很长时间都摆脱不了怀旧的枷锁

「汽车美感」包含着一种微妙的平衡，这需要长时间的不懈追求。而设计那些具有攻击性的车型反而不是一件难事，偷懒一点的设计师只需要将正常的元素放大或夸张化就能实现，新鲜感倒是有，但极其容易导致失控，譬如新思域的车身加上了很多不必要的折线，宝马X7的设计师赋予了它夸张至极的前格栅面积，奔驰那blingbling的前脸更是恶趣味满满。

宝马X7概念车异常“肿胀”的双肾格栅

放大设计元素来博眼球其实是无奈之举

我们必须承认现在的汽车在审美上的单一和无聊，技术的进步和疯狂的消费主义并不匹配，尽管汽车品牌还是每隔几年就要对产品进行更新换代，但“汽车”这一基本形态在过去的几十年时间内并未发生本质上的变化。这意味着设计师只能带着枷锁跳舞，不断在相似的主题上创造有限的变化，当想象力遇到瓶颈的时候，在商业压力下，他们只能用出位、丑陋的产品来制造差异化视觉效果，这是无奈之举，也是变相低头承认自己的失败。

未来的纯电动车恐怕不会再出现这样的前脸设计

本田Urban：简洁的型面，友善的前脸

好在汽车行业正处于变革的边缘，纯电动车的崛起有可能会将汽车设计带出目前的泥潭走向新的高度，没有了传统燃油车型架构的制约，电动车可以打开全新的视觉可能性，未来的汽车不再需要用夸张的前脸和尾部来吸睛——就像本田UrbanEV和特斯拉那样，汽车美学也有可能开启一个新阶段。优雅和艺术品存在于过去，同样也存在于未来。

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