大家好，我是“从0开始观世界”的零哥，今天我们来聊一下直升机有时为什么会陷入无论怎样加大马力，不管螺旋浆转得有多快，都无法阻止升力的消失，而最终导致坠机事件。

先来看两个例子：

在一个汽车广告拍摄现场，导演请来一架“眼镜蛇”直升机来陪衬广告中的汽车，直升机做了一个“贴地通场”，然后突然拉起准备大坡度转弯，然后就没有然后了…………

在俄罗斯某空军基地一架送快递的“米格”直升机正在缓缓下降，突然它的下降率越来越大，再引擎轰鸣，旋翼呼啸声中，起落架大速度触地，弹跳倾覆。直升机连同里面一吨多重的快递瞬间“付之一炬”。

在世界各地，直升机这样突然下落坠的事故时有发生，就连先进的“鱼鹰”直升机也无法幸免，这到底是什么原因呢？

直升机的旋翼由于“下表面”气压高于“上表面”，空气会绕过翼尖流动，形成漩涡，会被迎面来流吹落，跑到旋翼的后下方形成一连串的“脱体涡”。

在“风洞”试验室里，用烟雾显影一个固定位置的“脱体涡”，会看到这些漩涡，一个接一个地同步向下运动。

而且漩涡具有动能，在向下运动中不断带动周围的空气一起旋转，使漩涡越来越大。

因此，转动中的旋翼“旋涡”会一个跟着一个向后下方移动，组成叫做“旋翼涡环”的螺旋形圆环。

而“涡环”里的漩涡，中心速度很大，气压很低，使其中的水蒸气膨胀凝结成白雾。

因此，图中这架西科斯基s92直升机在潮湿的空气中，显露了“旋翼涡环”的“真身”。

一般情况下，“旋翼涡环”除了浪费发动机的功率，降低旋翼的升力以外，基本上是“人畜无害”的。

在直升机平飞时，这些层叠的圆环被拉开，“要死不活地”拖在旋翼面的后下方。

直升机悬停时，这些循环又“贱兮兮地”套在直升机的周围，所以经常被人们无视。

俗话说“富贵生仁义，饥寒生盗贼”，当天生“富贵”的直升机以娇小的下降率和接近垂直的轨迹下降时，机身周围这一圈圈“饥寒”的刁民就开始面露狰狞。

如果直升机比涡环下降得稍微快一些，就会恰好追上下面的涡环。当旋翼套在自己制造的涡环上时，旋翼外圈瞬间会被涡环里的涡流覆盖。

在涡流里，无论旋翼转得再欢，空气总是圆周循环流动，导致上下翼面的空气总压力始终相等，而不是向上的压力小于向下的压力，所以旋翼就会失去了升力，直升机就会加速下落。由于旋翼彻底失去了升力，导致直升机最终狠狠地砸向地面。

其实遇到这种情况也不是没有办法解决的。直升机进入“旋翼涡环”固然比较可怕，但还是有方法“改出”的。

第一步，不要管三七二十一，先拉几“总距杆”，尽量增大旋翼升力，同时轻推操纵杆向前加速。

接下来是第二步，如旋翼逆时针转动，并向右轻微压杆，使机身向右侧滑，此时机头会向右偏转，需要同时蹬左舵修正；如旋翼顺时针转动，则“杆舵”反向，此时机身向前侧方运动，将涡环逐渐甩开。

接下来就是等待升力恢复。如果手速够快，一般“掉高”20米左右就会“改出”。以上两步“改出”动作是逃脱导致坠机“死亡涡环”的关键。

所以，在驾驶直升机时，最好要在准备下降前默默背诵“改出”的正确步骤，以防在毫无预兆的危急时刻能从容面对，“力挽狂澜”，避免悲剧的发生。

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