当前位置： 眼镜蛇 >> 眼镜蛇的习性 >> 甲壳虫汽车正式停产,81年经典落幕,一代
年7月10日，全球汽车界目光聚焦在偏远的墨西哥普埃布拉州。因为今天大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，正式宣布甲壳虫停产。在过去的81年时间，甲壳虫总计销量超过万台。
▲甲壳虫汽车
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甲壳虫历史可以追溯到年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·保时捷来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速公里/小时、售价不超过0马克。
▲费迪南德·保时捷
年10月1日首款甲壳虫汽车正式面世，年甲壳虫在柏林汽车博览会上参展。同年，第一辆甲壳虫在大众汽车的沃尔夫斯堡工厂下线，不过当时那辆车还不叫甲壳虫，而是有另外一个名字：KDFwagen（力量贯穿快乐的汽车）。
虽然“甲壳虫（Beetle）”这个名称很早就被公众所接受，但直到年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“TypeI”或“”、“”、“0”这些发动机排气量来命名的。
▲大众TypeI（甲壳虫）
由于二战的原因，甲壳虫大量被投入战场（大约五万辆），只有约辆投入民用。二战后，欧洲经济百废待兴，甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。
在甲壳虫研发过程中，工程师相当注意汽车本身的制造水准和售后维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘发动机，这是它能成为长寿车的原因之一。
▲年款大众甲壳虫技术规格表年甲壳虫总产量达到万辆，年第万辆甲壳虫下线，年0万辆下线，年甲壳虫打破福特T型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。
年，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫为平台），而老款甲壳虫则在大众墨西哥工厂和其他少数一些国家一直生产到年，共生产出1,59,辆第一代甲壳虫，是全球各款汽车中最畅销的车型。
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甲壳虫采用的是后置式后轮驱动，风冷四缸发动机，双门车身，可容纳4名乘客，并在前发动机罩下方和后排座椅后方提供行李存储。前后悬架采用扭杆和前稳定杆，可在所有车轮上提供独立悬架。
▲甲壳虫发动机空气冷却和排气系统的插图甲壳虫的发动机、变速箱和气缸盖是由轻质合金制成。发动机油冷却器（位于发动机风扇的护罩中）确保最佳的发动机工作温度和较长的发动机寿命，在发动机冷却时绕过油冷却器的恒温器进行优化。
▲甲壳虫发动机设于车尾后来的化油器型号采用了自动阻风门。发动机进气通过金属过滤器，较重的颗粒被捕获。0年以后，转向系统采用了液压阻尼器，改善了转向不规则性。甲壳虫底盘为密封式，掉入水里也不会马上下沉。
在整个生产过程中，大众以四速手动变速器销售甲壳虫。1年大众提供可选版本的Saxomat半自动变速器：普通的4速手动变速驱动桥与电磁离合器相连。8年大众提供了一个可选的半自动变速器。
甲壳虫采用了现在少见的后置发动机、后轮驱动，可省去车底沉重的传动轴，以及空出车头较大的空间作为行李箱；但也由于此原因，撞车时少了发动机作为缓冲，大大增加司机和前座乘客的伤亡。
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老式后置后驱的甲壳虫“TypeI”车型自始至终遵循价格便宜、制造简单的原始初衷。正因为这点，成就了甲壳虫可怕的生产周期（66年）和创纪录的产量（1,59,台），使它有了极为广泛的市场基础，也就形成了一种文化。
甲壳虫成为一种文化和情怀后，其定位已经从工具性质的日常用车变成了一种带有文化符号的、讲究情感化的文艺范儿小车，对于挂着大众LOGO的小型文艺车，他很美，有底蕴，有个性，但你不会买。
甲壳虫还有个问题是内部空间利用率特别低。后备箱位置在后轴前面，而其他轿车都把后备箱留在后轴后面，这就浪费了很长一部分轴距。但这种设计是当初发动机后置的原因，现在都是前置发动机，前备箱没了后备箱又不够地儿，还占用了后座空间，甲壳虫自然不再实用。
任何经典车型也总会有它衰老的一天，到了二十一世纪，甲壳虫已经没有那么畅销了。年甲壳虫全球销量9.1万辆，年销量6.4万辆，到了年仅仅才.5万辆，这让甲壳虫成为大众汽车中销量最低的车型。
对于一家车企来说，停产某一款经典车型的理由就是销量不行。为了这么一款并不赚钱的情怀车，还要腾出一条生产线，这是任何一家以挣钱为目的商业公司都无法接受的。
大众公司在新闻发布会上表示，停产甲壳虫后，墨西哥工厂将用于生产一款面向北美市场的新款紧凑型SUV。而在此前，大众墨西哥工厂主要生产途观和甲壳虫两种车型。据该工厂员工爆料，工厂里到处堆满了途观的成品车，甲壳虫占用的产能不到10%。
情怀不能挽救产品，能挽救产品的只有实实在在的产品力。不过，让甲壳虫车迷们感到安慰的是，7月10日墨西哥工厂生产的全球最后一辆甲壳虫，将被送到墨西哥的大众汽车博物馆，供全世界的车迷参观。
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