卡罗尔谢尔比可以说是美国汽车史中最重要的传奇人物之一，不仅仅是他早年杰出的赛车成绩之外，他一生也打造了许多足以代表美式精神的性能跑车与精彩作品，甚至包办了美国大部分的”超级跑车”领域：包含了谢尔比眼镜蛇、谢尔比DaytonaCoupe、福特GT40、道奇蝰蛇等车型，他的理念总是简单又暴力：找一辆超级轻的车子当作基础，接着塞进一个超大排气量的美式引擎。我们并不怀疑卡罗尔谢尔比经手调校的汽车作品性能都相当不凡，但庞大的性能也意味着这些狂暴不羁的超级肌肉车们，需要拥有相应的驾驶实力才有办法被驯服。

款谢尔比眼镜蛇SuperSnake

结合了优美轻巧的英式跑车外观以及狂暴性能的大排量V8引擎，谢尔比眼镜蛇注定要成为一辆性格凶残的超级肌肉车。年，在第一辆原型车CSX诞生之后，卡罗尔谢尔比持续在眼镜蛇的底盘上进行无数动力实验，他试过更大排量的引擎，或是加上机械增压让马力倍增，甚至还推出了竞赛用的Competition版本，让美国车手们能够与无敌的法拉利赛车相匹敌。

而谢尔比在年打造的谢尔比眼镜蛇SuperSnake则是一款名符其实的终极之作，以其两组Paxton机械增压与一对Holley四腔化油器调校，原本的V8引擎现在能够输出近乎疯狂的匹马力，配合约公斤的装备车重，这确实是一辆只有最胆大心细的驾驶才有办法驾驭的邪恶毒蛇，我们甚至怀疑──这辆车除了想要杀死车主之外，甚至连自己都想要杀掉。

事实上，《RoadTrack》真的在年把这辆车评价为能杀掉所有Cobra的Cobra，相信在当时也只有谢尔比本人才有办法逼出这辆车高达km/h的极速性能。回顾眼镜蛇SuperSnake的生产历史，谢尔比过去只打造了两辆SuperSnake，其中底盘代号CSX在几经转手之后交付到新车主TonyMaxey的手中，不幸的是Maxey未能驯服这只疯狂蛇王，他沉溺在庞大的动力之中，最后连人带车一同抛进了太平洋之中。目前全世界仅存一辆SuperSnake，底盘编号为CSX。

款道奇谢尔比蝰蛇GTS/CS

道奇蝰蛇的研发计划在年底开启，克莱斯勒设计工作室的设计总监TomGale向当时的总裁RobertLutz提出了新的跑车概念：一辆使用现代的引擎系统、精准的悬挂以及一流的轮胎与制动系统，而且不依靠任何科技配备，没有涡轮增压、没有ABS、没有电子可调悬挂、没有四轮驱动的纯血跑车。RobertLutz相当钟意这个跑车计划，他甚至找来了卡罗尔谢尔比来担任原型车的开发顾问，为蝰蛇车系灌注了最关键的灵魂元素。事实上，大部分的车迷都相当一致地认为：道奇蝰蛇根本就是现代版本的谢尔比眼镜蛇。

不过卡罗尔谢尔比当时的身体情况已经逐渐恶化，他只顺利地完成监督了原型车的部分，而当克莱斯勒开始制作市售车的版本时，医院等待心脏移植，他本人也曾在访谈中澄清，表示他并没有参与到市售车开发：其实我并没有为完成的市售版本做出贡献，尽管许多人以为我有。我当时做了一辆约公斤的原型车，但克莱斯勒做好的那辆重约公斤。

尽管谢尔比只能算是名义上的蝰蛇之父，不过年推出的道奇谢尔比蝰蛇GTS/CS则确确实实的是一辆经过谢尔比之手的高性能跑车。年代末，谢尔比与他的老朋友DanFitzgerald在美国新罕布什尔州一起展开了性能版本的GTS/CS研制，一部分也为了谢尔比心脏基金会而成立。当初Fitzgerald的公司FitzgeraldMotorsports原本预定生产50辆蝰蛇GTS/CS，其中硬顶与敞篷数量各半；但由于谢医院的关系，整个系列最终只顺利地生产了18辆RT/10CS敞篷车即告终，硬顶版本仅制造了一辆原型车。