81年意味着什么？对人而言，几乎就是人的一生；而从到，也将是大众甲壳虫的全部寿命。

日前，大众宣布甲壳虫将于年停产，此次停产恐再难复活，而甲壳虫所取得的成就已牢牢刻在至今仅年的现代汽车工业史上。

说起甲壳虫的诞生，就跳不开两个关键词：保时捷和希特勒。

此保时捷却是个人名——FerdinandPorsche，译名费迪南德·保时捷，甲壳虫汽车创始人，创建保时捷已是后来之事，所以保时捷的血液里有着甲壳虫血脉，但二者如今境遇已是天壤之别。

而希特勒正是令费迪南德·保时捷设计甲壳虫的那个人，时间定格在年，目标：让每个德国家庭都有一辆轿车。也就是造国民车神车。

到年，首代甲壳虫诞生，但当时被称为KDFwagen（快乐就是力量），甲壳虫之名是后来美国人根据其造型所起绰号，而此基本造型轮廓一直延续至今，也为其省去了无数的研发设计费用。

到年，甲壳虫产量已达万辆，成为了真正意义上的欧洲“国民神车”。

后来进军美国市场，但起初之路并不顺利，直到60年代美国嬉皮士文化兴起（非主流文化），造型独特的甲壳虫成了求新立异嬉皮士们的追求，并为之进行了各种涂鸦改造。

年，甲壳虫产量已达0万辆，后来超过万产量，并打破福特T型车生产记录；到年，第万辆甲壳虫汽车在墨西哥一家工厂下线，就此成为汽车工业史上难以逾越的珠穆拉玛峰，也就有了“SilverBug”珍藏版甲壳虫。

至今，若是这些甲壳虫连起来又该环绕地球几圈呢？如果将甲壳虫比作人的一生，那这正是甲壳虫的盛年，而自此就开始走下坡路。

到了90年代，甲壳虫开始将其定位瞄准女性消费者，而其后置后驱形式也转变为前置前驱，增加了一些安全配置及主流常用配置，如侧安全气囊、空调和收音机等；90年代末又有了1.8T涡增发动机。

进入年至今，甲壳虫面对新时代又做出了些许调整。敞篷版的推出，1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI等涡增发动机的采用，最大功率一度达马力，但这些改变并未挽救其市场的萎缩。

如今，宣布停产的同时，其又推出终极甲壳虫（BeetleFinalEdition），全部采用2.0T涡增发动机，最大功率马力，匹配6速自动变速箱，而其起售价为美元（约合人民币15.7万）。此款新车将成绝响。

甲壳虫，在它的时代，它打败了所有竞争对手，却输给了时代，其再次复活又会以什么模样出现呢？中国汽车工业史上何时才会出现如此经典车型？答案就在未来。