眼镜蛇

评测款甲壳虫18T15年前的陈

发布时间:2022/5/6 10:07:36   
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虽然大众是个彻头彻尾的平民化品牌,但是它的野心却一点也不弱,历史上它总会倒腾出各种五花八门的豪华车或者个性化小众车:辉腾、途锐、EOS、尚酷……以及今天我们要探究的甲壳虫。虽然它们在市场上有的成功了,有的失败了,但却都或多或少地支撑起了大众的品牌定位,让大众增添了不少别具一格的色彩。

我们手上的这台款甲壳虫,就是一个很好的例子。虽然诞生于PQ34平台的它,已经和近百年前那个顶着后置后驱的风冷发动机,顺带充当着保时捷老祖宗的平民车基本没半点关系了,但是它依然不失为一台饶有风味的陈年佳酿。这次,我们就带大家来领略一下这台老大众的风采。

静态篇

它的外观设计自然是最值得一说的地方——不得不感慨,构思出这个外观的人,真的是非常的大胆有才。我个人觉得这个圆乎乎的“蠢萌”形象,甚至比初代的老甲壳虫更适合“甲壳虫”这一名号。而且车头车尾的造型几乎一模一样,让看到它的人都要会心一笑,我甚至不由自主地想起了那台奇葩的奇瑞QQMe,不过这台“虫子”自然是比QQMe好看多了。直到今天,我依然觉得它比现款甲壳虫更有特色、更经典耐看。

侧面的造型也是很有辨识度,让人过目不忘。有趣的是由于车头比较短,所以A柱的位置也比较靠前,加上大圆弧的车顶流线,一定程度上能够减少A柱的盲区干扰。而且侧面的车窗沿线比较低,车窗的面积很大,所以在车里有很不错的开扬感。

内饰的设计相比起外观就没有那么成功了,虽然可以看得出设计师也在努力地引入更多的圆形元素,来营造更俏皮活泼的车厢,譬如巨大的中置圆形仪表盘、带有一丝复古风格的三幅式方向盘等等,而且诸如副驾驶席的巨大扶手、中控台左侧的塑料小花瓶等细节都别有趣味。不过用今天的眼光来看,各种元素之间相对比较呆板的排布,依然会让车厢显得有一点廉价。事实上,它的中控台也的确大量使用了硬塑料。不过门板、车顶等部位倒是用上了真皮材质,车顶的真皮包裹还带有菱形缝制花纹。而且红黑双色的车厢搭配也很有个性。可左右旋转的杯架,看上去更像是一个为了弥补杯架高度不足的BUG而为的无奈之举。

▲请大家忽略扎眼的凉席吧~~

车门门板的厚度比我想象中的要薄不少,搭配巨大的圆弧车顶,使得前排的空间显得非常宽敞。不过门板边的储物网格容积不算大,只能放一些杂物。而且门边的车窗一键升降按钮位置比较靠前,操作起来不是很方便。

整体的人机工程学设定还是比较合理的,因为车头比较短,而且座椅臀点的设定相对会有点偏高,再加上大面积的车窗,整体视野还是相当开阔的。相较而言后视镜的视野显得有点小,不过日常也够用了。

前排座椅一个细节继承了大众系车型一贯的通病——反人类的靠背调节旋钮,用起来十分别扭。座椅外侧带有可以拉起的把手,可以轻松把座椅整体拉起并往前翻倒,便于乘客进出后排。

如果你光看外观可能会觉得后排一定很憋屈,事实上它的确可以轻松坐下两个1.7米左右身高的成年人,只是头部空间和腿部空间会显得有点局促,而且坐垫比较短,缺乏承托力,但是坐垫的高度还是比较合理的,短途乘坐还是压力不大的。而且座椅两边都有安全座椅插口,也支持4/6比例放倒,两侧也都有阅读灯。

天窗的操作区域和现在主流的按键设计很不一样,是一个多档调节的旋钮,可以实现天窗往后不同深度的开启,还可以让后方抬起一定的角度换气,显得很独特。

中央扶手下方隐藏的不是储物格,而是单碟CD机,满满的年代感。

尾箱的开口虽然不大,但是内部容积实际上还算不错,起码可以放得下一台中小体积的折叠婴儿车,或者三到四个登机包。总体来说,在外观足够个性化的同时,它对日常使用性的兼顾还是做得不错的。

动态篇

这部15年前的甲壳虫,搭载的是匹的1.8T20V气门发动机——这具发动机绝对是当年大众标志性的一台机器,而它也是同期经典的“驾驶者之车”老宝来的同款机,搭配4AT变速箱的组合虽然已经很老旧了,但它的驾驶性放到今天来看依然可圈可点。

发动机声音是一种循序渐进变大的状态,而且底气十足。不过声线并不算好听,显得有些粗糙,伴随着非常明显的涡轮泄压阀放气时“滋——”一般的叫声,是十分典型的老式涡轮车的感觉。

它在全油门状态下的动力输出不算凶猛,但足够充沛,而且线性度很不错,并不会像如今很多车那样一口气杀向最低挡;小油门开度下的反应不算明显,但也没有明显的涡轮迟滞现象,不存在那种“干吼不走”的尴尬;不过中等车速下50%左右油门开度时,降挡的顿挫还是挺明显的,再往下踩油门就会大概迟疑半秒之后响起巨大的吵闹声。另外,N挡挂入D挡时的顿挫也很明显。滑行时效率不高也是一大缺点,时速80km/h以上松油门之后会有比较明显的减速。油耗更是让人惊讶,这几天经过市区高速五五开的综合路况,测算的油耗竟然高达14.8L/km。如果你是一个有志于试水玩二手车的票友,看到它的油耗或许你要三思了。

底盘表现也是非常老派的风格。

它的转向是非常经典的液压助力系统,手感略微偏沉,设定的转向比例比较快,虽然转弯半径不小,但原地掉头只需打满一圈左右,而且中间的虚位不大,还保留了一定的路感。美中不足的是回正的速度有点慢。刹车脚感比较硬,行程比较短,稍微踩深一点就力道十足。可见这两方面还是保留了一定的操控性。不过悬架的设定就比较中规中矩了,转向时车身反应并不算快、侧倾略大,这一点可能和比较高的车身重心有关。可是底盘却不够柔韧,哪怕是压比较浅的路面坑洼,感觉还是比较明显的,还好紧绷厚实的悬架能出色的完成滤震任务。

另外,这毕竟这是一台十多年的老车了,走烂路的时候伴随着底盘的声音,还有车里一些塑料内饰件的异响,不可避免地给人一些松散感。

隔音表现也比较一般,最突出的问题是中高速时风噪明显,可能和采用了无框车门的设计有关。另外发动机粗糙的声音和泄压阀的放气声也不小。唯有米其林轮胎的胎噪控制得不错。

驾仕总结:

从这台甲壳虫的身上,我得以窥探到了十多年前大众产品的典型风采,驾驶性优秀的动力系统搭配沉稳紧绷的底盘,让它历经岁月的洗礼后依然保有着不错的驾驶乐趣。加上富有个性的外观设计,直到现在它依然能吸引一批爱车人士驻足的眼光。不过以当年超30万元的进口售价来看,这个彰显小众化个性的代价实在不低。

而如今的甲壳虫,在个性化的路线上似乎走得也不算十分顺畅,官方已经宣告停止了新一代车型的研发,也就是说这个曾经风靡全世界的名字基本走到了生命的尽头,让人不胜唏嘘。不知道在未来电动化的汽车新时代里,还有它复活的机会么?

文|韦陀

图|韦陀网络

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