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相信许多人早晨起床做的第一件事也跟我一样，那就是上厕所吧。期间玩手机、刷新闻再正常不过了吧。

早上我被一条新闻的弹窗吸引，就是这条弹窗，让我确定了这一期的主角—甲壳虫。

不论是不是在汽车这个行业工作，大家或多或少都听说过甲壳虫这款车吧。上班第一件事就是告诉老王，开玩笑说要不要收一辆。

大众进口甲壳虫

话说，甲壳虫车型是经过希特勒拍板才进行了大批量生产的，所以这款年头久远的车型，既能给你进口德系车的魅力，也能让你玩情怀。

甲壳虫也是一款独特又有情怀的车型，它是那么的与众不同，任凭销量如何变化，价格就是那么坚挺，也许这就是调性吧。可是，中国老百姓虽然很喜欢，但是却没有人敢买单。

其实啊，如果没有甲壳虫可能就没有现在的大众和保时捷。但是呢，作为一款对两个一线品牌都有着重要意义的产品，为何大众还宣布让其停产？

我和老王就甲壳虫停产这件事，究竟是因为车型本身定位问题，还是因为品牌策略问题，阐述了各自不同的看法，相信大家也有许多自己的想法和意见，可以在评论区留言讨论。

既然已经公布是末代产品，所以我们俩今天就从停产问题入手，但刚刚进入讨论状态，我们互相“弄死对方”的阶段又来了。

其实，邦哥一直有一个疑问，一辆车能否卖的好，究竟是什么导致的，品牌？配置？还是价格？

想来想去，最后觉得还是价格。因为只有售价在消费者可承受的范围内，才会将此车加入备选名单，之后再进行慎重考虑。

甲壳虫作为一款主打情怀的小众车型，售价区间为18.28-25.68万元。和它定位有些类似的便是宝马MINI，售价区间在18.88-36.18万元，但是不要忘记MINI有宝马品牌做背书的。

同样的，以25万为例，你能买到的甲壳虫只有1.4TSI发动机可选择，但是宝马MINI则可以在1.5T高功率和2.0T两款发动机之间选择。

看完猫邦的观点，我还是认为车型的销量决定命运。甲壳虫就是个典型的例子，从年销量9.1万，到年仅剩6.4万辆，销量持续降低。

最终将战绩定格在，销量高达2.5万辆，同比大降30%，而全球的销量还不及大众朗逸在华的月销量。可怕的战绩让消费者感到惋惜，品牌自身也感到有些失望，到目前为止大众再也没有公布过甲壳虫的销量。

甲壳虫是一款有历史有故事的车型，这不可否认。而在车辆类型方面，只有经典版、普通版、沙丘越野版在售，款的最终版车型同时也会推出敞篷版，这几款车型只是在外观内饰设计有些许不同而已。

但是除此之外，甲壳虫作为一辆20万的进口车配置不够丰富，车辆类型的变化太过局限。

而宝马MINI则不同，除自身品牌历史外，还推出了CLUBMAN、COUNTRYMAN等车型，这些车型均有JCW版本。

此外，宝马MNI提供非常多的选装配置和定制化产品，可满足不同人群的需求。

随着市场需求而发展，才能得到消费者的青睐。在这方面甲壳虫显得有些木讷，情怀在此时已经显得不那么重要了。

这次我们的意见可算统一了，没错，大家买车都是从价格看起。

我认为还有一点值得提一下，就是实用性。作为家庭用车，如果没有足够的乘坐空间和储物空间，绝大多数家庭都不会考虑。

我就是这样，就算选择一款紧凑级两厢车，我还是愿意考虑五门版车型，把实用性放在第一位。

可以买，但是从邦哥此前在二手车工作的经验来看，更推荐购买二手车。以一款冷门车型来说，甲壳虫4年左右的保值率能够达到50%已经非常不错了。

此外，款的车型还可以选择2.0TSI发动机版本，新车含税价将近30万，现在价格仅为15万左右。

冷门车在二手车中，一向是非常有性价比的，这也从侧面反映出，甲壳虫新车的销量问题。

如果是家里的唯一车辆，邦哥并不推荐你购买。如果已经有一辆家用车型，那么甲壳虫还是可以考虑的。

唯一需要考虑的就是，进口车型的保养和维修问题了。

好的二手车有着很高的性价比，可是如果没有认识人或者说买到了一台有瑕疵的车型还是很致命的，所以我比较赞同购买新车。

甲壳虫目前分为两个排量车型，分别为1.2T发动机和1.4T发动机版本，而此次推出的款经典版不仅拥有独特的配色，轮毂也选择经典的样式。

另外对于甲壳虫的独特外观来说，从今往后再也找不出第二款与它相同设计风格的车型了。

猫邦：就甲壳虫这辆车来说，邦哥对它并没有什么歧义，但作为一辆20万进口车它确实没有让人容易记住的点，除了外观。

猫新：没错，任何人都会看重它独特的设计，但是凭心而论两门车的实用性确实不高，与同样经典的MINI相比，不仅车型少，特点还不够鲜明。但是，如果你是甲壳虫粉，对品牌有着特别的情愫，那么推荐你购买款经典款车型。

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