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近几天，俄军一架苏-25攻击机被叙利亚反对派武装分子击落，让飞行员战场救生话题引发热议。在这一话题中，当事的俄罗斯人其实很有发言权，他们的代表性武装直升机——米-24“雌鹿”设计有一个载员舱，因此成为名副其实的“飞行战车”，而鲜为人知的是，米-24的接替者米-28“浩劫”武装直升机也有一个载员舱。

米-24“雌鹿”武装直升机是上世纪70年代投产的，和同时期出现的美国AH-1“眼镜蛇”武装直升机相比，“雌鹿”是一个不折不扣的怪胎，纵列式座舱有现代化武装直升机的一面，但后面仍然保留有一个宽大得可坐下8到10名步兵的载员舱，让其成为典型的“飞行步兵战车”，这是其他武装直升机不具备的能力。

图片：米-24的载员舱可带8-10名步兵

“雌鹿”这么设计也是有道理的。这个载员舱既可以携带少量突击队员执行机降作战，还可以在友机被击落后，营救幸存的飞行员和突击队员，特别在瞬息万变的战场环境中，如果能够第一时间营救友机的飞行员，将是非常有意义的，而美国飞行员被击落后，则往往需要等待空中救援机群前来搭救，在此之前，就要烧香祈祷了。

图片：米-28机群

但作为一种专用武直，“雌鹿”这么设计也付出了很大的代价，正面投影面积大，增加了暴露机率。因此当80年代末第一架米-28“浩劫”武装直升机出现时，苏联人看似已经彻底抛弃了“雌鹿”独特的载员舱设计，“浩劫”从整体布局来看，堪称是美国AH-64“阿帕奇”的翻版，当然其防护能力非常强悍，厚厚的座舱门就是佐证。

图片：米-28厚厚的装甲舱门

然而，被很多人忽略的是，“浩劫”同样有载员舱。具体位置是在机身后侧、发动机短舱下方，有一个明显的舱门。这个载员舱主要的用途相比米-24纯粹了很多，就是第一时间营救被击落友机的飞行员，正好可以装2到3个人，虽然舒适性远不如“雌鹿”那么宽敞，但这个“小黑屋”能够保命就足够了。

图片：米-28的载员舱真相在此

从这个设计来看，俄罗斯的武装直升机看似傻大黑粗，但很多设计理念其实都是从战场上总结的经验教训而来，有其独到之处。

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