当前位置: 眼镜蛇 >> 眼镜蛇的繁衍 >> 都说甲壳虫经典想买它的停产揭穿了多少人
“曾经有一份真挚的爱情摆在我的面前,可是我没有珍惜,直到失去之后才后悔莫及......”这是至尊宝的经典台词,如果用这句话来描述当下消费者对甲壳虫停产发出的惋惜之状,笔者认为相当妥当。
当最后一辆甲壳虫驶下生产线,这台拥有80多年高龄的汽车就将走完其辉煌的一生——停产,之后将不再以任何形式回归,此后再想购买甲壳虫,只能考虑从二手车市场选了。因此不少网友纷纷留言,“为什么,我钱还没攒够呢?”“不要啊,我的梦想啊”“到最后都没给媳妇儿买上一辆”......可事实真的是这样吗?
不是钱没攒够是情怀抵不过现实
看了这些“心声”,这些留言就暴露了不少人的口是心非,为啥这样说呢?
从历史数据看,甲壳虫的累计销量超过万辆,排在全球销量最高车型榜的前几位,销量不可谓不高。人们之所以说它经典,很大程度上是因为其从第一代到第三代车型,在外观设计上都保持着最初的经典设计,时间好像在这辆汽车上停止,也因为这个时间停止,消费者的审美、用车需求已经发生变化,甲壳虫当初的经典放在当下已经没有多少人能够明白其中的魅力、更换不来如今消费者用车实用性的诉求,这是一方面。
另一方面是因为售价,如今花20万(终端家更低)左右的价格购买一辆两门四座空间还不大的车,估计很多消费者是难以接受的,因为同样价位的车型在大众品牌里面就有更好的选择,加点钱甚至可以入手一辆更好的B级车了;再者,哪怕不是作为第一辆车,消费者也很难再为甲壳虫买单,人们更多的会考虑新能源车型。再加上从“廉价实用”到“高端个性”的定位出现偏差,甲壳虫在时下市场确实尴尬。
因此,很多网友留言“钱不够么”“我的梦想”?我看托词的成分更大,情怀终究是抵不过现实的!
5年产销万辆甲壳虫辉煌时有多辉煌?
从年的最初版本到热销之前,甲壳虫的经历确实比较苛刻,而后被欧洲人追捧,尤其是甲壳虫Type1推出之后,销量节节攀升,一跃成为全球最受欢迎的车型之一,从年的万辆下线到年的第万辆下线,甲壳虫只用了5年时间,这应该是甲壳虫最高光的时刻,哪怕是放到今天,也很难有车型能够在5年时间完成产销量万辆的成绩。
进入90年代之后,甲壳虫似乎已经度过了巅峰时刻。走进我们眼里的甲壳虫已经是第二代了,已经将第一代车型的后置后驱改为前置前驱,发动机也采用了涡轮增压发动机。目标人群也发生了变化,主要针对女性客户,但是颓势已经不可避免。
近十年销量难当停产是最好的选择
从年生产第二代到年生产第三代,再回想坚持了几十年的第一代车型,因为销量不佳已经明显打乱了大众对甲壳虫的规划,但是第三代车型在市场上并没有获得积极的销量反馈,年全球销量9.1万辆、年6.4万辆,到年只有2.5万辆,销量几乎是断崖式的下滑,一代名车就这样在被边缘化。目前国内市场一年新车要卖数千万辆,而甲壳虫年销量只有区区数千辆,甚至不及热销车型一个月的销量。
消费者对甲壳虫除了情怀还是情怀,在购买新车的时候或许情深的看一眼、亦或压根就没想起这款车来,在很多人看来,花20万来购买情怀会显得不伦不类,这个消费区间的用户更多的是为实用性买单。
最后聊点儿
消费者很现实,主机厂也很现实,推出新车的目的就是为了利润,一而再的推出换代车型都撑不起销量,亏本的买卖肯定不会做,与其让人们称之为情怀做亏本生意,不如索性停产,保持消费者对甲壳虫的念想。
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