墨西哥Puebla的星期三，随着最后一辆甲壳虫汽车缓缓驶下生产线，德国老牌大众甲壳虫汽车这一款经典车型将不再生产。自年首次亮相以来，在全球的销量已超过万，经历了81年，甲壳虫俨然已经成为一个时代的符号。

不管是国内还是国外，这只曲线玲珑、小巧精致、价格便宜的“小虫子”都有着不少情怀粉。滚爷的很多朋友表示，还没攒够钱，你咋就停产了呢？但其实早在去年大众就已经表示过要停产甲壳虫。

这么一款大众有史以来最具标志性的汽车，也是大众生产的第一款车型怎么就一步一步走到了末路呢？

甲壳虫的诞生与辉煌

甲壳虫的诞生与一个疯子有关，他就是阿道夫·希特勒。年代，新上台的希特勒提出让多家庭都能有用一辆轿车，并要求设计一辆可以坐得下两名成年人以及三名儿童，最高时速达到公里/小时，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在0马克之下的汽车。

顺应这位暴君的要求，在著名的汽车设计师费迪南德?保时捷的手上，甲壳虫诞生了，并成为教师、律师、艺术家、大学教授等众多买家的最爱，到20世纪60年代末70年代初，这款可爱耐用、价格便宜、造型奇特的甲壳虫，与嬉皮士们一拍即合，立刻就形成了影响全球流行文化的黄金搭档。于此同时甲壳虫销量更达到了0万辆。

消费者的选择

辉煌过后，终剩别离。在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中排名第四的甲壳虫其实早就已经开始叫好不叫座了，越来越多的新车型出现，让甲壳虫的销量呈现出了断崖式的下跌，据数据统计年，新甲壳虫在美国的销量超过8万辆，而到了年，前八个月大众汽车在美国仅售出1.2万辆甲壳虫汽车。

那么在中国呢？在这个主流汽车都以空间、舒适性为卖点的时代，可爱、情怀为标签的甲壳虫也早就只剩情怀了。据不完全统计，年全年甲壳虫就在中国区卖出了多台，对面如此下滑的销量，大众集团在销量和利润面前只能忍痛让甲壳虫变成回忆了。

未来能否“重生”

甲壳虫之前在年也曾经经历过一次停产，当时的人们更追求动力性能强悍的车型，小巧的甲壳虫销量持续下跌。随后大众经过10多年的改进，将甲壳虫的定位人群对准了女性客户，致使甲壳虫立马换发了第二春。

而目前又正好是开发电动车的关键时间，这就不由得令人联想到大众是否会推出电动版的甲壳虫汽车呢？其实大众集团确实曾想开发电动化的甲壳虫，但是随着大众将电动车的研发重心转向MEB电动平台的I.D系列新能源车型上，甲壳虫电动计划目前看来依旧遥遥无期。

据悉，在墨西哥的普埃布拉工厂建造的这最后一辆牛仔蓝色第三代甲壳虫将会陈列于当地的大众博物馆中，作为一个时代的符号，永远被人们所记住。

站在客观的角度从汽车市场发展趋势以及研发成本等等问题去考虑，大众将甲壳虫砍掉的做法是非常明智的，这样可以将更多的资源投入到新能源车型的开发中，如果说甲壳虫代表着充满辉煌的过去，那么新能源车无疑代表着无限可能的未来，只有抓住未来才能继续创造辉煌。

然而作为一个车迷，滚爷还是希望能看到的甲壳虫采用纯电动驱动等新的形式重新进入我们的视野中，希望大众赋予甲壳虫新的生命。毕竟作为一款有着特别意义的车型，就这么消失未免太令人唏嘘了。

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