前几天（10日），最后一台第三代大众甲壳虫在大众的墨西哥工厂下线，宣布停产，甲壳虫从年至今，全球销售了约万台，但因为车型尺寸小，竞争力不足，只好挥别市场。

众所周知甲壳虫其实已经出现了很多年，最早这款萌萌的小车来自阿道夫·希特勒的想法，因为他希望德国人都能消费的起轿车，甲壳虫在德国出现的意义，与福特T型车在美国出现的意义相近。最早的甲壳虫，也被称为Type1（1型）年出现，持续存在了许多年。

70年代的甲壳虫

甲壳虫结构简单，造价低廉，但外观辨识度高，并且有着神秘的吸引力，风冷构造的甲壳虫超越了它平台的限制，像威利斯吉普、芬德尔电吉他、匡威运动鞋等产品一样，成为了文化符号，也许连缺点都成就了甲壳虫的独特。

在65年里，甲壳虫1型不断的升级进步，一直生产到年，当时最后一台1型甲壳虫也是在墨西哥工厂下线的，现在轮到了第三代甲壳虫的下线。

从70年代起因为各种原因，风冷系统的甲壳虫在美国市场销售了，直到年第二代甲壳虫才重返北美市场，老款1.2L排量，大约40马力的最大功率，甚至很难保持km/h以上的巡航速度，确实也不适应时代需求了。

新款甲壳虫在各方面都有了极大的进步，性能、舒适性噪音和震动控制、可靠性，毕竟是大众90年代的产品，空调和自动挡也搬上了甲壳虫，有人在意新甲壳虫变成了前置的水冷发动机了吗？大概只有最硬核的甲壳虫爱好者才会不满。

大众对甲壳虫的改造开始肆意起来，敞篷版、涡轮增压，芭比版、沙丘版，以及各种概念版都来了。

最后一次大改款，即第三代甲壳虫是年，大众为甲壳虫增添了男子气概，外观增加了少许线条，但总体仍然是短小圆润的样子。大众将所有甲壳虫的生产转移到了墨西哥的普埃布拉工厂，并向全球91个地区展开销售。但作为与Golf同平台的家用入门车型，甲壳虫尺寸小，成本却不低，竞争力在当前大尺寸、实用、SUV等潮流面前越来越显得不合时宜，大众决定停产甲壳虫，可能会在北美生产新款SUV车型，具体车型还未公布。

延续了81年的有历史感的甲壳虫虽然停产了，这并不代表大众停止挖掘“老金矿”，大众已经决定在年推出经典的I.D.Buzz旅行车，这款曾经流行在北美的旅行车再次返回市场，将变身为高科技电动力车型。

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