作者：丁尹出品：旋翼飞行器

越南多山、多密林等复杂的地理环境为军用直升机的亮相创造了“时代舞台”，围绕UH-1休伊通用运输直升机这一核心，美军发展了多种直升机战术，但是无论哪种战术，都需要一名重要的参与者：武装攻击直升机。它们将为运输直升机保驾护航、提供掩护和火力支援，并在必要的时候，执行低空突袭和对敌压制任务。为此，充当“临时解决方案”的AH-1G眼镜蛇直升机粉墨登场，其优秀的表现使其不像是个“临时工”，反而像个“正主”，吸引了世界各国的目光（详情可参阅：不容小觑的越战“临时工”，AH-1眼镜蛇武装攻击直升机诞生记）。

图——AH-1G和休伊直升机编组飞行，最右侧是AH-1G

不过对于美国海军陆战队而言，该机却仍然有个致命问题——它只有单台发动机，一旦在海上执行任务时侯单发失效，直升机引以为傲的“自转下滑”能力在茫茫大海中将无处发挥，只能坠海而亡，只有至少配备两台发动机才能从根本上解决这一问题，正是在这种需求推动和越战战局的变化情况下（详情可参阅：越战压力促成，采用加拿大发动机，双发眼镜蛇武装直升机诞生记），双发版本的“海眼镜蛇”AH-1J终于呼之欲出了。

由于贝尔当时已经有了Model，也就是休伊直升机双发版本UH-1N作为基础，其AH-1J的研制工作很快就完成了，并于年10月10日在沃斯堡厂进行了展示，海军陆战队第36航空联队（MAG-36）的指挥官阿姆斯壮准将和海军陆战队司令部武器小组主管芬莱逊上校带领着美国海军陆战队驻越南部队的军官团观看了参展的首架AH-1J武装直升机。次月，该机完成了首飞，相比Model的首飞时间只晚了半年左右。

图——鲨鱼涂装的AH-1J海眼镜蛇

从“眼镜蛇”到“海眼镜蛇”，AH-1J有哪些方面的“蜕变”？

从AH-1G到AH-1J，最大的改进显然在发动机上，AH-1J采用的是加拿大普惠公司的T-CP-Twin-Pac发动机，其最大输出功率达到了轴马力，不过当时直升机的传动系统技术还不够成熟，受限于AH-1J的传动系统效率，T的最大可用输出功率只有轴马力，其持续输出功率更低，只有轴马力。尽管如此，相比于AH-1G的T53-L-13发动机（其发动机额定输出功率为1轴马力，不过持续输出功率仅为轴马力），AH-1J的动力还是更强劲了一些——高出了13.6%——当然，最重要的还是T发动机是由两台PT6A小型涡轮发动机并联组成的，所以即便其中一台PT6A停车，AH-1J仍然能够利用剩下来的一台发动机维持飞行，由此，其任务应用范畴、安全性和生存能力都有了大幅提升。

图——PT6A型发动机

为响应美国海军陆战队的要求，贝尔也加强了AH-1J的固定武器装备，其机首炮塔被更换为M97武器次系统，其内含了一门GEM毫米机炮，相比于美国陆军当时在役的AH-1G所配备的M28、XM64和XM等炮塔武器系统而言，M97/M两者的组合威力更大、射程更远、可靠性更高。

图——M机炮系统

事实上，AH-1G配备的几种机首炮塔系统都存在明显的缺陷：使用最普遍的M28系统采用了GAU-2/B迷你机炮，其射速虽然高，但是威力和射程却不够看；M毫米榴弹发射器虽然威力很强，但是射速和射程都嫌不足。至于只在测试中出现的XM系统其采用的XM毫米机炮虽然威力强、重量轻但是可靠性却令人堪忧，后坐力还比M高出25%，这也是该系统停留在测试阶段未进入实用的主要原因。

图——AH-1G武装直升机的M28/炮塔系统

在两侧短翼挂载武器方面，AH-1J与AH-1G大致相同，主要是XM.62毫米机枪荚舱、7管XM和19管XM.75英寸火箭荚舱。

图——XM火箭炮发射管

在外形方面，AH-1J的变化有：在机鼻上安装了一根皮托管，机尾垂直安定面（垂尾）顶端也加装了一根鞭形天线。此外，为了能够适用于海军陆战队的舰载作业，AH-1J还增加了旋翼刹车系统，并将航电系统改装为海军标准，发电机功率也从AH-1G的单台A改成了两台A。其机载内部燃油箱容量也略有增大，从AH-1G的公升增大到公升。还有一个值得一提的“大改动”是AH-1J的尾桨安装位置被改到了垂尾的右侧（不过到了后期AH-1G的尾桨也装到了右侧）。经过这所有的改动之后，AH-1J的空重相比AH-1G增大了13.7%，最大起飞重量也提高了5.2%。

图——AH-1G总体布局示意图（上方为早期的AH-1G，下方为后期的AH-1G，可以看出最后它的尾桨也安装到了垂尾的右侧）

图——AH-1J总体布局示意图，可与上方AH-1G的总体布局示意图对比观看

“海眼镜蛇”实战评估与入役

AH-1J“海眼镜蛇”武装直升机可谓是专门为美国海军陆战队研制的，最初也只在美国海军陆战队采用，因此在投入服役之前，必须由美国海军陆战队自行对其进行测试和作战评估，而不能像AH-1G一样，直接捡美国陆军的“便宜”——拿他们测试好的直升机过来直接用。

图——海眼镜蛇的模型概念宣传图

在交付海军陆战队之前，贝尔公司首先对第一批AH-1J进行了半年左右的内部测试，0年7月，第一批4架AH-1J被送到马里兰州的PatuxentRiver美国海军航空站，接收调查与检验委员会（BIS）的测试。两个月后，又有另外7架AH-1J被运到该航空站，由美国海军陆战队第1观测中队（VMO-1）进行试飞和维护训练。不过在PatuxentRiver的一些AH-1J还没有完全装备好武器系统元件，所以在进行了部分测试之后，这些海眼镜蛇被送回贝尔公司去进行武器装备的完全安装工作。

图——隶属于海军陆战队的一架AH-1J武装直升机

除了航空站的“内部测试”之外，美国海军陆战队认为当时最急迫的任务是要让AH-1J在实战环境中进行充分的测试，以此来判断其能否在越南战场“恶劣的作战环境”中执行任务。为此，1年2月12日，以尼森上校为首的“海眼镜蛇”评估小组（这个小组规模可不小，共计有9名陆战队军官和名士官兵）动身前往越南五行山地区，美国空军的C-运输机也同步将4架AH-1J武装直升机送到越南。6天后，4架海眼镜蛇抵达了越南，比评估小组晚了两天。

图——隶属于美国空军的C-运输机

当时美国海军陆战队在越南只有唯一一个“眼镜蛇”单位——海军陆战对第轻型直升机中队，评估小组就被归入该中队辖下，并与其一并投入胶着的越南战场中。仅仅经过一周不到的适应期，来自评估小组的尼森上校和里斯中校亲自驾驶了海眼镜蛇，参与了首次战斗任务——与第轻型直升机中队的AH-1G一同执行美军运输直升机着陆区的火力支援和掩护任务。

自此以后的两个月内，四架AH-1J“日夜操劳”，忙于执行多种作战任务，以此来评估其实战能力，整个评估过程到4月28日方才告一段落。在此期间，评估小组的4架AH-1J飞行小时数达到了小时，发射了近1.5万发7.62毫米弹药、超过7.3万发20毫米机炮炮弹和发2.75英寸火箭炮。在评估期结束之后，美国海军陆战队给出的评估意见是：“火力效能显著超越AH-1G”。

图——飞行中的海眼镜蛇直升机

海眼镜蛇优秀的战果与其独特的配置方式密不可分，事实上，AH-1J在执行作战任务之前，会根据可视目标类型与距离，采取“轻型”或者“重型”两种火力配置放式。其中轻型火力的武器装备总重磅（约公斤，1磅≈0.45公斤下同），其中包括20毫米机炮（满载发炮弹），两侧短翼硬点挂载2具7管2.75英寸火箭荚舱（总计14发）、机炮荚舱或者其他轻型武器装备。采用重型火力的武器装备总重则达到了2磅，其中包括发20毫米机炮炮弹和4具19管2.75英寸火箭荚舱（总计76发）。在实战评估中，AH-1J平飞速度达到了节（约千米/时，1节≈1.85千米/时，下同），俯冲速度达到了节，在当时可谓是相当出色了。而在最大起飞重量的情况下，即便其单发失效，仍能维持米的飞行高度持续飞行。

图——AH-1J舰载作业

在海眼镜蛇评估小组在越南战场开展评估工作的同时，美国海军陆战队也在美国境内的新河海军陆战队航空站开始组建第一支”海眼镜蛇“单位——海军陆战队第攻击直升机中队（HMA-），该中队隶属于MAG-26，是海军陆战队专门为海眼镜蛇预设的三个现役中队之一（同时也预设了一个预备役中队）。不过由于当时AH-1J的交付工作还没有全面展开，所以HMA-成立之后，最初操作的直升机仍然是UH-1E休伊直升机，到1年4月7号，该中队才收到另外5架AH-1J，到同年6月底，HMA-才开始陆续接受了另外架AH-1J，并于7月1日宣布美国海军陆战队第一支“眼镜蛇中队”正式成立，这同时也是海眼镜蛇投入海军陆战队服役的正式起点。

图——在展览中的AH-1J海眼镜蛇直升机

为了满足海军陆战队成立4个眼镜蛇中队的需求，他们在HMA-成立之后，又向贝尔公司追加了75架AH-1J的订单，使海眼镜蛇的总采购数量达到了架。不过越战末期，美军开始尝试在武装直升机上加装“陶氏（TOW）导弹”，为此推出了新的眼镜蛇改型，所以这笔订单没有彻底完成，而是只交付了前67架AH-1J，之后交付的所有新机都改成了AH-1T型武装直升机。

图——年，“紧急暴怒”行动中的美国海军陆战队AH-1J海眼镜蛇直升机

发动机技术的革新促进了武装直升机的发展，而武装直升机的发展又反过来推进了发动机技术的前进，两者相辅相成，最近促成了单发“眼镜蛇”武装直升机向涡轴双发“海眼镜蛇”的变迁，而AH-1J虽是针对美国海军陆战队的需求而发展的，不过也有不少“国际客户”对这型动力强劲的“新眼镜蛇”颇感兴趣，最终伊朗和韩国都采购了AH-1J的国际型号。而对于已经尝到AH-1J甜头的美国海军陆战队而言，他们更感兴趣的还是当时贝尔公司尚在筹划的“眼镜王蛇”开发计划。

图——伊朗购买的AH-1J国际版本