2红头“文”荐

我是文慧

任岁月荏苒

任世事沧桑

我亦微笑

我亦无悔

岁月静好

念你如初

点击下面的音频，值得听的女性财经专栏……

情怀，是藏在每个人内心的一种追忆、一种难以割舍的情愫。它可以附着在一辆车上、一件衣服上、一栋建筑上……就像大众汽车最后一辆“甲壳虫”在当地时间7月10日驶离位于墨西哥普埃布拉的工厂生产线后，它将退出历史舞台，彻底结束自己长达80多年的辉煌，从此成为人们记忆中的过去。你可能不舍，但也无法改变它的命运。

作为大众汽车旗下真正意义上生产的第一款汽车，甲壳虫从年面市，它标志性的圆眼大灯和紧凑小巧的车身设计深受众多车迷喜爱，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四。

既然甲壳虫有过如此优秀的成绩，既然是大众系列最具代表性的车型，那为何会停产？为何今年3月份，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车？当情怀败给现实的时候，或许我们应该站在理性的角度思考：大众甲壳虫停产背后的深层次根源？

其实，在市场的眼中，一款产品的好坏，除了要满足消费者的情感诉求，更重要的是它是否具备实用价值！客观上讲，实用价值也是构筑情感诉求的一部分。也就是说，如今我们对大众甲壳虫的喜欢和怀念，也是基于它曾经的实用价值！

比如当年甲壳虫就是因为其曲线玲珑、小巧精致、价格便宜满足了消费者的需求，才得以盛行。年甲壳虫总产量达到万辆，年第万辆甲壳虫下线，年0万辆下线，年甲壳虫打破福特T型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。在全球各地哪怕是较为偏远的地区，甲壳虫的身影依然无处不在。

但如今甲壳虫辉煌难续，第三代车型在年于北美市场仅交出15,辆的成绩，年前8个月，大众甲壳虫在美国共售出1.2万辆，较上年同期下降2.2%。到了21世纪，甲壳虫已经没有那么畅销了，曾风靡欧美市场的经典也迎来了衰老的一天。

事实上，“怀念”和“需求”是两回事儿！就像大众汽车公司在位于墨西哥普埃布拉的工厂举行仪式，纪念了这款经典汽车停产。最后出产的那辆“甲壳虫”将在当地大众汽车博物馆展出。而大众汽车原先生产“甲壳虫”的车间将会被用于生产新型紧凑型运动型多功能车(SUV)，在北美市场销售。从情感角度，你可能无法接受，但是从商业角度，这就是“需求”的现实。

在甲壳虫最辉煌的70年代，西方世界遭遇的“石油危机”，便已暗示了甲壳虫的命运。随着石油价格的暴涨和人们出行习惯的变化，民众对低油耗、大空间等性能的偏好也加速了甲壳虫汽车淘汰进程。先后两次推出新款甲壳虫，然而只带来了短暂的复兴。

目前SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。作为运动型实用汽车,SUV拥有大空间配以货卡车的越野能力的车型，既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶。相比紧凑型小车甲壳虫，近年来消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣。

SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到休闲汽车休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。

美国大众汽车公司首席执行官斯科特·基奥在声明中说：“无法想象没有‘甲壳虫’的大众汽车。”不过，基奥说，自“甲壳虫”鼎盛时代以来，汽车市场潮流发生巨变。相比“甲壳虫”之类的小型轿车，消费者如今对SUV或其他内部空间较大的汽车更感兴趣，“令小汽车的生意更难做”。

年前三季度，我国SUV渗透率达到41.6%，相比年提高3.4%，已经超越美国成为全球主流乘用车市场中SUV占比最高的市场。由于SUV市场的持续高增长和高盈利，各大车企纷纷加大SUV车型的投入，而且新进入者往往通过提高车型性价比的方式抢占市场，热销车型不断增加，这无疑加速了汽车行业的更新换代。

汽车产业电动化转型

7月2日，世界新能源汽车大会重要成果之一——《世界新能源汽车大会博鳌共识》（简称“《博鳌共识》”）发布。《博鳌共识》中提到，力争到年,全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。今后，汽车行业将迎来“电动化、智能化、共享化”融合发展的政策环境，汽车产业界将加大在动力电池、燃料电池、智能网联等核心技术上的创新投入。

大众甲壳虫的落幕是汽车行业迅速更迭的缩影，曾无处不在的甲壳虫，也正如斯科特·基奥在声明中说“从年第一次进口北美到今天的复古风设计，甲壳虫展示了大众公司能够在标准化流程化的汽车工业中发挥自己的个性。虽然时辰已到，但甲壳虫在大众品牌发展过程中所起的作用将被永远铭记。”

我是文慧，下周见！

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