眼镜蛇

性能媲美转子发动机,最高转速16500r

发布时间:2024/10/16 13:07:26   
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回到过去,马自达在汽车行业中的地位用“无可撼动”、“经典”、“传奇”来形容毫不过分。就以单纯的性能来说,马自达研发出转子发动机性能无可挑剔,有别于我们熟知的活塞式发动机,最高转速可以飙至-+rpm/min,1.3L排量压榨出kW的超级功率输出,性能完胜当时的机械增压、涡轮增压、自吸大排量等机型。

时代变了

转子发动机之所以性能超群,和“功率=扭矩x转速”离不开关系。要知道,早期涡轮增压技术还没有普及,当时提升内燃机功率的办法唯有增大排量或拉高转速两种方法可选,考虑到活塞式发动机提高转速需要具备极高的平衡精密度,故而当时多数内燃机都采用了第一种方法。而马自达转子发动机则另辟蹊径,以三角转子、偏心轴、茧型壳体组成转子发动机,转速直奔13,r/min,加上结构简单质量轻的优点,以当时的眼光来看,完全就是天生的“竞技”机型。

因为排放法规、零件寿命、燃油经济性等多重限制,转子发动机最后告别了市场。或许,在很多人的心目中,转子发动机仍旧是不可取代的信仰存在,可如今时代变了,转子发动机是经典没错,但它终究是过去式。近日,ZEEKR粉碎了人们对于“纯电无操控”的偏见,首创“电动汽车漂移速度最快.km/h”吉尼斯世界纪录,挑战中电机最高转速16,rpm/min,性能之猛可见一斑。

快是天生的

时间回到ZEEKR挑战当天,“电动汽车漂移速度最快挑战”要求车辆在极短的距离内以高于km/h的极速起漂,并在50米漂移距离内保持大于30°的漂移角度,对车辆中高速再加速能力和操控稳定性都提出极其严苛的要求。对于常规燃油车、纯电动车而言,想要达到km/h以上的极速需要很长时间的“蓄力”,但ZEEKR不同,它的快是天生的。

ZEEKR原厂搭载高性能永磁双子电驱系统,峰值功率kW,最大轮端扭矩7,N·m,账面参数媲美主流4.0T涡轮增压V8引擎,3秒8就能破百,极速可达km/h。从各项性能数据看,这套电驱系统都足够完美。更值得注意的是,它拥有极速再加速实力,凭借8层发卡式扁线定子绕组技术,有效提升了电机满槽率,97.86%的极高电机效率优于中国年“国标”电机效率要求,保障连续多次加速性能稳定。

劈弯准,过弯稳

跨过一道道性能“山峦”后,ZEEKR还需面对“电动汽车绕桩最快挑战”,这项挑战要求车辆在连续50个间隔15.2米的标记物之间灵活切换重心,且不能碰到任何一个标记物,对整车操控稳定性、精准性都提出极高的考验标准。换作常规的纯电动车,保持前半段的“蛇皮走位”没有问题,可若保持高强度的高速重心切换,可不易。

反观ZEEKR当天的挑战表现,在绕桩挑战中,它灵活穿梭在每一道极限的边缘,像是身法已经大成的“世外高手”,每一次重心切换都游刃有余,像是快速游走的眼镜蛇,同时,电门轻踩,源源不断的动力呼之欲出,强烈的推背感和运动座椅的包裹感缠绵不断,最终创造49.05s的电动汽车最快绕桩世界纪录,充分证明它极限操控实力。

而要说ZEEKR实现极致操控稳定性和准确率的关键是什么?其实就在于,它将顶级的软硬件配置和纯电汽车天生的高性能融为一体,实现超脱于性能之外的操控极限。其中,高性能归功于其搭载的高性能永磁双子电驱系统,而软硬件配置也非常硬核。原厂搭载智能电动四驱系统、智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统,配合可变转向比系统,实现最小转弯半径5.9m和0.91最大侧向G值,再加上高达40,N·m/deg的车身扭转刚度,赋予ZEEKR“天花板”级别的操控性能。

为赛道而生

纵观纯电动车“赛道”,传统豪华品牌刚开始转型,真正将全身心投入“性能操控”细分领域的少之又少,而ZEEKR正是其一。它的出现,彻底粉碎了“电动无操控”的质疑声,也将纯电性能“天花板”摆在世界级台面上,与传统燃油豪华车相比,它的操控上限更高,性能更加纯粹,结合其30-40万元的售价区间来看,它的操控性能在同级中堪称“无敌”。



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