回到过去，马自达在汽车行业中的地位用“无可撼动”、“经典”、“传奇”来形容毫不过分。就以单纯的性能来说，马自达研发出转子发动机性能无可挑剔，有别于我们熟知的活塞式发动机，最高转速可以飙至-+rpm/min，1.3L排量压榨出kW的超级功率输出，性能完胜当时的机械增压、涡轮增压、自吸大排量等机型。

时代变了

转子发动机之所以性能超群，和“功率=扭矩x转速”离不开关系。要知道，早期涡轮增压技术还没有普及，当时提升内燃机功率的办法唯有增大排量或拉高转速两种方法可选，考虑到活塞式发动机提高转速需要具备极高的平衡精密度，故而当时多数内燃机都采用了第一种方法。而马自达转子发动机则另辟蹊径，以三角转子、偏心轴、茧型壳体组成转子发动机，转速直奔13,r/min，加上结构简单质量轻的优点，以当时的眼光来看，完全就是天生的“竞技”机型。

因为排放法规、零件寿命、燃油经济性等多重限制，转子发动机最后告别了市场。或许，在很多人的心目中，转子发动机仍旧是不可取代的信仰存在，可如今时代变了，转子发动机是经典没错，但它终究是过去式。近日，ZEEKR粉碎了人们对于“纯电无操控”的偏见，首创“电动汽车漂移速度最快.km/h”吉尼斯世界纪录，挑战中电机最高转速16,rpm/min，性能之猛可见一斑。

快是天生的

时间回到ZEEKR挑战当天，“电动汽车漂移速度最快挑战”要求车辆在极短的距离内以高于km/h的极速起漂，并在50米漂移距离内保持大于30°的漂移角度，对车辆中高速再加速能力和操控稳定性都提出极其严苛的要求。对于常规燃油车、纯电动车而言，想要达到km/h以上的极速需要很长时间的“蓄力”，但ZEEKR不同，它的快是天生的。

ZEEKR原厂搭载高性能永磁双子电驱系统，峰值功率kW，最大轮端扭矩7,N·m，账面参数媲美主流4.0T涡轮增压V8引擎，3秒8就能破百，极速可达km/h。从各项性能数据看，这套电驱系统都足够完美。更值得注意的是，它拥有极速再加速实力，凭借8层发卡式扁线定子绕组技术，有效提升了电机满槽率，97.86%的极高电机效率优于中国年“国标”电机效率要求，保障连续多次加速性能稳定。

劈弯准，过弯稳

跨过一道道性能“山峦”后，ZEEKR还需面对“电动汽车绕桩最快挑战”，这项挑战要求车辆在连续50个间隔15.2米的标记物之间灵活切换重心，且不能碰到任何一个标记物，对整车操控稳定性、精准性都提出极高的考验标准。换作常规的纯电动车，保持前半段的“蛇皮走位”没有问题，可若保持高强度的高速重心切换，可不易。

反观ZEEKR当天的挑战表现，在绕桩挑战中，它灵活穿梭在每一道极限的边缘，像是身法已经大成的“世外高手”，每一次重心切换都游刃有余，像是快速游走的眼镜蛇，同时，电门轻踩，源源不断的动力呼之欲出，强烈的推背感和运动座椅的包裹感缠绵不断，最终创造49.05s的电动汽车最快绕桩世界纪录，充分证明它极限操控实力。

而要说ZEEKR实现极致操控稳定性和准确率的关键是什么？其实就在于，它将顶级的软硬件配置和纯电汽车天生的高性能融为一体，实现超脱于性能之外的操控极限。其中，高性能归功于其搭载的高性能永磁双子电驱系统，而软硬件配置也非常硬核。原厂搭载智能电动四驱系统、智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，配合可变转向比系统，实现最小转弯半径5.9m和0.91最大侧向G值，再加上高达40,N·m/deg的车身扭转刚度，赋予ZEEKR“天花板”级别的操控性能。

为赛道而生

纵观纯电动车“赛道”，传统豪华品牌刚开始转型，真正将全身心投入“性能操控”细分领域的少之又少，而ZEEKR正是其一。它的出现，彻底粉碎了“电动无操控”的质疑声，也将纯电性能“天花板”摆在世界级台面上，与传统燃油豪华车相比，它的操控上限更高，性能更加纯粹，结合其30-40万元的售价区间来看，它的操控性能在同级中堪称“无敌”。